Чо, думаешь купил комплект 100 карбона и теперь будешь всех рвать? Хе хе, все не так просто
Есть дистанция и есть ветер. Это то, что для всех без исключения одинаковое. Это нулевой уровень. Тут все равны.
Что такое гонка? Это преодоление пути за какое-то время, у кого время будет наименьшим - тот и выиграл. Путь ограничен дистанцией. Я намеренно не пишу, что путь это и есть дистанция. Нет. Путь ограничен ей, т.к. все пойдут по одной и той же дистанции, но путь у всех будет разный.
Если рассмотреть процесс гонки с независимой и не подвергающейся сомнению (только попробуйте!) точки зрения - с точки зрения физики и баланса энергии, то получим следующее: у каждого гонщика есть источник энергии - ветер, а т.к. все стартуют в одно и то же время и в одном и том же месте, то источник энергии у всех равный. Наше перемещение по дистанции это результат преобразования энергии ветра в движение. Зачем я это пишу? Чтобы показать самое главное: победит не тот, кто сильнее, а тот, кто преобразует энергию ветра с максимальным КПД (с минимальными потерями) по-русски это значит, что:
Победит не тот, кто сильнее напряжет мышцы пресса, а тот, кто совершит меньше ошибок.
А после нулевого уровня ошибки подстерегают везде: Уровень матчасти (забыл убрать шверт - ошибка). Спортивный уровень (не умеешь вставлять ноги в петли - ошибка). Психологический уровень (воля к победе, уверенность в себе, бла бла бла - у каждого свои тараканы). Наверное что-то есть еще. Наконец, тактический уровень - кто как разложит дистанцию (а вот об этом мы тут и поговорим!).
Физика нам помогла правильно смотреть на гонку, а совершить минимум ошибок на дистанции поможет геометрия. Вступление закончено.
Геометрия слаломной дистанции. По большому счету я никаких секретов не раскрою, просто попытаюсь обратить внимание на то, как разложить дистанцию (по какой траектории обгонять Макара :-) и как не добавить себе лишних метров.
Для начала нарисуем идеальную слаломную дистанцию (обязательно запомним, что никогда и нигде такую дистанцию никто вам не поставит! Идеал существует только на бумаге!):
Что здесь важно, а что не важно? Важно:
1 Стартовая и финишная линии расположены строго по направлению ветра, при чем так, что соответствующие галсы проходят через их середины.
2 Все галсы расположены под одинаковым углом к ветру и это оптимальный угол, дающий максимальную скорость и запас для маневров - отработать порыв, обойти соперника или пакет и т.д. (на рисунке угол равен 8 градусов, а чему равен этот угол в реальности я не знаю).
То, что все галсы одинаковой длины и то, что стартовая и финишная линия лежат на одной прямой - фигня вообще, я просто так нарисовал. Важен угол!
Как не совершить ошибки на такой дистанции? Другими словами - как постоянно сохранять оптимальный угол? Проще простого (геометрия!) - достаточно стартануть через центр, ровно обогнуть все знаки и финишировать тоже через центр, это и будет означать, что максимальное время мы шли под оптимальным углом к ветру, а значит скорость, которую можно было развить была максимальной.
Но это на бумаге, в реальности все совсем по-другому, в реальности примерно будет так:
Что мы тут видим? Галсы под разным углом, некоторые больше оптимального, другие меньше. И судьи поставили это не специально, а просто потому, что море не тетрадный листок в клетку, плюс ветер хоть и незначительно, но все-таки постоянно меняет свое направление. Выставить идеальную дистанцию, которая сама тебя направляет - невозможно. 3 галс на рисунке вообще полный ахтунх, он показан для примера, потому что такое тоже случается.
Что делать?
Корректировать свой путь, чтобы максимально приблизиться к оптимальному углу, у нас есть такая возможность за счет фордаков! Смотрим рисунок 3, на нем показано, как по-разному можно обогнуть знак:
Разница в том, какая часть дуги "касается" знака:
1 - нижняя, в этом случае из поворота мы выходим максимально сохранив высоту.
2 - средняя, тут все понятно - нейтральный вариант.
3 - верхняя часть дуги, в этом случае мы сильно теряем по высоте.
Разница между вариантом 1 и 3 может доходить до 40 метров (а то и все 50). Что это за величина вообще, на что влияет? Да ведь это способ двигать знаки! Не нравится нам например, что знак стоит сильно низко по ветру - мы его подвинем, но помним, что не сильно - максимум на 40-50 метров. Но знаков у нас три. А 3 умножить на 50 это уже 150! А 150 метров это серьезно. Т.е. получается, что у "продуманного" гонщика всегда есть невидимый судья, который немножко пододвинет ему знаки. А че, круто!
Но чтобы все это сработало, надо заранее знать, куда что "двигать" (в какую сторону корректировать оптимальный угол идеальной дистанции - как исправлять ошибки судей), потому что такая корректировка зависит от предыдущего галса и влияет на следующий. Т.е. перед гонкой надо всю дистанцию пройти и запомнить какие знаки в какую сторону ошибаются, а дальше просто, см. рисунок 4:
Синий путь - грамотно скорректированный (по крайней мере мне так кажется), оранжевый я просто нарисовал от фонаря, для наглядности. Рассмотрим каждый галс, начиная от старта:
Старт и знак 1. Мы видим, что стартовая линия и знак 1 поставлены таким образом, что к оптимальному углу стремится линия, проведенная через верхний стартовый буй и верх знака 1, а линия проведення через нижний стартовый буй и знак 1 вообще ахтунговая. Это значит, что для галса 1 старт должен быть от верхнего стартового буя, а огибание знака 1 выгодно способом 3 (рис. 3), т.е. не корректирует галс в невыгодную сторону. Но как это повлияет на следующий галс? Смотрим: 2 галс явно сильно увален, значит на этом галсе у нас избыток высоты, а значит, что обогнуть знак 1 способом 3 не страшно для второго галса, т.к. корректирует следующий галс выгодно. Супер.
2 знак. Со вторым галсом уже известно - там у нас есть запас высоты, а что с третьим галсом? С третьим галсом все очень плохо, мы видим, что 3 галс у нас против ветра, это значит, что высота на нем на вес золота и ее терять нельзя. Поэтому выйти со второго знака надо без потери высоты (фордак 1 на рис. 3), такой фордак так же выгоден и для второго галса. Супер.
3 знак и финиш. Мы видим, что 4 галс тоже увален, почти как и 2 галс, т.е. мы выходим со знака 3 уже имея запас высоты, поэтому для 4 галса высота не критична, но зато для 3 галса высота очень нужна, поэтому огибать знак 3 выгодно способом 3 (рис 3). Сколько троек! Надеюсь не запутал :-) Финиш пересекать будем ближе к верхнему финишному бую, т.к. ближе к оптимальному углу, кроме того это расстояние короче.
Т.е. вместо того, чтобы "мочить" как придется мы на гонку имеем четкий план:
Старт ближе к верхнему стартовому бую, знак 1 облизываем сверху, знак 2 облизываем снизу, знак 3 облизываем сверху, финишируем ближе к верхнему финишному бую.
Стоит помнить еще один момент - дуга фордака это часть пути, к которому легко можно прибавить ненужных метров:
Отлично видно, что если не облизывать знак (оранжевая линия), то траектория смещается наружу, обычно это метров 5-10, но часто бывает и больше. На практике это означает, что ты сначала отъехал от знака на это расстояние, а потом опять к знаку возвращаешься, т.е. эти 5-10 метров умножаются на 2! А это уже 10-20 метров. А знаков 3, т.е. умножаем еще на 3, сколько в итоге? 30-60 метров! Это значит, что на финише соперник при прочих равных будет на 30-60 метров впереди, хе хе. Это очень грубая ошибка.
Наверное не все темы раскрыл, но примерно так я себе все представляю. Надеюсь кому-то это пригодится
