Скоро допереведём скореектируем и выложим. Пока как анонс для затравки
ПЛАТО ОБУЧЕНИЯ И КАК ПОДНЯТЬСЯ ВЫШЕ. ЧАСТЬ II
(ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД)
В предыдущей статье мы видели, что наклонная кривая обучения формуле будет иметь некоторые полки. Наиболее вероятно, если вы потратите некоторое время, анализируя из-за чего, случилась полка в обучении, к вам могли бы прийти несколько мыслей о том, как продвинуться. Чаще всего причина этих проблем не паруса или отсутствие правильного плавника, а - гонщик. Нельзя сказать, что наличие лучшей матчасти и работа по её настройке не важна, потому, что в FW это очень критично. НО большинство из нас выигрывают гонку не из-за правильной матчасти, а гораздо в большей степени потому, что наша техника отшлифована. Неспособность быстро начать глиссировать с места или из поворотов означает, что Вы будете всегда идти в грязном ветре создаваемым другими. Техника жизненно важна для того, чтобы быть способным выйти из группы на чистый ветер. Jan Witteveen (NED-22) продолжает свои статьи ПЛАТО ОБУЧЕНИЯ на этой неделе, сосредотачиваясь на обучении глиссирующим поворотам.
Есть три существенных аспекта в изучении техники:
1. Понимание техники и теории после выполнения манёвра.
2. Повторное изучение маневра и (если возможно) получение обратной связи по технике от наблюдателя/тренера
3. Тренироваться, тренироваться и тренироваться пока Вы не сможете сделать маневр, автоматически в разнообразных ветровых условиях.
Забавнее всего – то, что Вы можете совершенствовать ваши гоночные навыки и таким образом улучшать ваши результаты в соревнованиях через настоящие программы обучения технике. Меня мучает вопрос, почему столь многие из нас просто идут гоняться и так или иначе надеяться улучшиться, а не последовательно работают над своими более слабыми сторонами в гонках. Гонки – сложное сочетание силы, техники, настройки, тактики, так же как и понимания погоды и трудных процессов принятия решения. Почему Вы изучаете только 40% из этого, когда Вы могли бы изучать 100% этих аспектов?
Я должен допустить, что делаю одну и ту же ошибку раз за разом – просто гоняя по дистанции вместо определенного обучения и постоянного контроля, быстрее ли я чем мой товарищ. Очень редко я уделяю время тренировке своих манёвров, и знаю, что я недостаточно стабилен и из-за этого проигрываю много времени в гонке. Таким образом, для меня также полезно написать эту статью и возвратиться к реальным делам. Начать тренировку, помня о цели. Я знаю, что, поступая, таким образом, я не только улучшусь очень быстро, но и буду наслаждаться процессом обучения и в итоге точностью своих маневров. Позвольте нам, на сей раз, рассмотреть глиссирующий поворот через фордевинд.
ФОРДЕВИНД (РУКИ, СНОВА РУКИ)
Действительно ли Вы в состоянии поворачивать удерживая свою формулу на глиссировании? Сможете ли Вы сделать это при ветре 4 м/с, так же как и при ветре 10 м/с? Сможете ли Вы отправить доску в поворот в любой момент, когда захотите, или должны дожидаться идеальной волны, чтобы поехать вниз? Знаете ли Вы свои собственные слабые стороны при маневре? Действительно ли Вы тренируете поворот, или удовлетворены теми 5 поворотами, которые делаете ежедневно на тренировке?! Что решающее в технике?
Во-первых, хороший поворот – быстрый поворот. Но не запутайтесь, потому что хороший фордевинд – очень плавный маневр, с целью сохранить инерцию, которая была у вас до начала поворота. Представьте себя выполняющим лучший фордевинд на своей формуле. Какие ощущения? Что ощущать, закрывая глаза и как чувствовать маневр. Позвольте мне рассказать вам как это представить:
Я набрал хорошую скорость в бакштаг (уваливаясь, вниз по ветру), в то же время мой парус очень полон с минимальным натяжением по шкотовому углу. Я заранее продумал, где я хочу выполнить поворот, поскольку это позволит мне, верно, определить центр на входе в поворот. Сначала я перемещу свою заднюю руку дальше назад, для более широкого хвата. Почти одновременно я вытаскиваю свою заднюю ногу из ремня и перемещаю на подветренную сторону доски посередине между ремнями. С этого я начинаю дугу, одновременно выдвигая парус передней рукой и подтягивая задней рукой. Это – то же самое движение, которое вы делаете начиная laydown gybe на своей слаломной матчасти. Как только я начинаю тормозиться в повороте, я двигаю переднюю руку полностью к мачте. Мой хват теперь самый широкий, и я имею больший контроль над своим парусом. Прежде, чем я пройду ветер, я изменяю свою позицию, что непосредственно сопровождается, перебрасыванием паруса.
Однако, я вижу много ребят, перебрасывающих гораздо позже, они ждут пока доска и парус пройдут через ветер и затем начинают перебрасывать. Это слишком поздно. Доска остановится, и Вы слишком опаздываете, чтобы восстановить тягу в парусе и поддержать инерцию. Из-за этого Вы сойдёте с глиссирования и потеряете все, что Вы, возможно, получили, от использования самого сексуального нового плавника, который вы смогли купить за деньги.
Делайте свой поворот правильно. Начните рано перекидывать парус, изменяя Вашу позицию от одной стороны доски к другой. Если ваша передняя рука будет близко к мачте, то переброска будет плавной, и Вы будете в состоянии легко скрестить руки, и поддержите инерцию. После скрещивания поместите Вашу руку далеко назад по гику, отступая в корму доски. Понизьте ваш центр тяжести и перещёлкните камбера, сильно дернув парус. Вы можете почувствовать себя глупо, понижая Ваш центр тяжести, но это – единственный способ держать под контролем то, что последует дальше. Это позволит Вам поддержать глиссировании по инерции, и Вы сможете с большей вероятностью добиться успеха при этом. Так, пожалуйста, чувствуйте же себя немного глупо и утрированно понижайте центр тяжести.
Несколько ключевых моментов, о которых надо помнить при повороте:
1. Перебрасывая парус, всегда перехватывайте с одной стороны гика на другую сторону гика. Перехват за мачту в любой точке и даже вовремя – неэффективен.
2. Чем ниже Вы сможете расположить свое тело после перебрасывания паруса, тем легче будет добрать парус, избежав рывка вперёд.
Теперь маневр почти закончен. Если Вы начали изменять свою позицию и перебрасывать парус вовремя, то доска все еще находится на бакштаге в момент, когда Вы двигаетесь уже на новом галсе, и Вы легко сможете зацепиться за трапеционный кончик. Если Вы опоздали с перебрасыванием паруса и изменением позиции, Ваша доска находится на курсе галфвинд или даже бейдевинд, и у Вас нет никаких шансов, поддержать глиссирование каким либо способом. Поэтому прочитайте наиболее существенные элементы ниже и контролируйте Ваши повороты.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОВОРОТОВ НА ФОРМУЛЕ. ШАГ ЗА ШАГОМ
1. Заранее спланируйте, где и когда начать маневр.
2. Если Вы идете слишком быстро, тогда сначала немного приводитесь к ветру, но только до поворота. Я называю это – "S"-форма начала поворота
3. Расширьте ваш хват по гику, помещая Вашу заднюю руку еще дальше к задней оковке гика (возможно даже близко к клемме летучки). Вам необходимо подобрать парус немного под себя, агрессивно подтягивая внутрь задней рукой и отводя переднюю часть паруса далеко от себя.
4. В то же самое время, вытащите из ремня и поместите свою заднюю ногу на подветренный борт, прикладывая давление.
5. Наклонитесь вперед и через доску. Это помогает подобрать парус и сохранить давления на борт доски, что позволит Вам прорезаться сквозь любой чоп (не подворачивая парус, Вы не сможете, легко создать давление на борт, необходимое для поворота, и будете бороться, поворачивая в условиях чопа).
6. Как только Вы прошли 60% поворота (60%, если Вы уже возглавляете по ветру, начиная gybe), двигаясь от Вашей задней ноги (все еще на подветренном рельсе), потяните парус вертикально так же как вперед, используя оба оружия. Действие как бросок толкания ядра и Вы должны настойчиво вызвать свои бедра Вашей рукой спины и фактически ОТОДВИНУТЬ парус от Вас – это начинает щелчок паруса