[lop]

Сообщение от latad

...
Всё это полностью теряет смысл, если масса больше, а объём тот же.

Объём полностью теряет смысл, когда мы рассматриваем уже глиссирующую доску, так как на величину сил, действующих на доску, он уже никакого влияния не оказывает. А вот масса смысл не теряет, так как продолжает создавать силу тяжести, действующую на доску.

С парусом тоже те же проблемы, больший парус безусловно даст бОльшую тягу при той же скорости и позволит развить ещё бОльшую скорость. Поэтому при постройке рекордных парусников тупо старались прежде всего, чтобы судно могло нести наибольшие паруса. На доске же, если тушка имеет фиксированный вес, больше определённой тяги парус делать бессмысленно, то есть, это одно из ограничений размера паруса.

У "рекордных парусников" тоже были естественные ограничители, например остойчивость, которые не позволяли "тупо" увеличивать площадь парусности. Больший парус не даст большую тягу в сильный ветер просто потому, что традиционное парусное судно будет слишком крениться, а нетрадиционное, вроде доски, кайта или "Сэйлрокета" терять устойчивость. То есть зависимость тяги и площади парусности отнюдь не прямая: есть некоторый оптимальный размер паруса, для каждого ветра и веса тушки, который позволит снять с паруса максимум тяги при минимуме потерь, в виде сопротивления доски или потери устойчивости.

Следствие из этого ограничения - чем ниже ЦП - тем бОльшую тягу можно будет удержать, то есть, тем меньше высота/ размеры паруса.

ЦП тут не особо при делах. Все быстроходные парусники имеют достаточно высокий ЦП. Кренящий момент создаётся в первую очередь аэродинамической силой, снижать ЦП без её снижения значит терять аэродинамическое качество паруса, а значит и тяга, проекция аэродинамической силы на направление движения, будет быстро падать. По сути, низкий и широкий парус будет иметь значительно более низкий скоростной "потолок", по достижении которого он в принципе не способен добавить тягу верхушки.
Вообще, со снижением площади, будет снижаться и сама тяга, и качество комплекса "верхушка+тушка", так как себя мы уменьшить в сильный ветер не можем. Тушка (на высоких скоростях) всегда создаёт добавочное сопротивление вымпельному ветру, тем самым снижая тягу и аэродинамическое качество того, что "над водой", причём, чем меньше парус, тем это снижение весомее.
Снижать площадь и ограничивать тягу в сильный ветер приходится, эта мера вынужденная, хотя качество аппарата в целом при этом падает. Однако более существенно то, что на высокой скорости доска теряет курсовую устойчивость задолго до того, как тушка теряет способность откренивать парус. А устойчивость теряется в первую очередь из-за неравномерности поверхности воды и, во-вторую, из-за неравномерности скорости и направления ветра.

И следствие из этих следствий - тем больший ветер нужен для достижения рекордных скоростей. А чем меньше парус - тем больше соотнощение сопротивление/ тяга... В пределе, видимо, самый -самый рекордный заезд будет на носовом платочке в зоне действия гигантского торнадо... Прямо в маленьком гробике...

В рекордных заездах используют далеко не носовые платочки, предел снижения площади паруса скорее всего уже давно достигнут, дальше снижать её не имеет смысла, так как из-за падения качества скорость перестанет расти и начнёт снижаться. Попав в торнадо с носовым платочком скорости достичь наверное можно и более высокой, но это уже не будет "скорость под парусом", а будет скорость хаотично летящей тушки рядом со столь же хаотично летящими верхушкой и доской. Не зарегистрируют.