Цитата:
Сообщение от latad
Меня впечатлил рассказ про происшествие с алюминиевым Слингшотом, когда чел просто надавил на борт, чтобы круто повернуть - и лишился самолётика. На трёх титановых болтах М8. И фото торца мачты после происшествия где-то тут было, описано в разделе про фойлы, тема про Слингшот, точного названия не помню.
Это про третий болт. Даже столкновения с препятствием не понадобилось.
Но у Манты всё несколько не так, фюз разборный и стойка по существу крепится болтами к передней вставной части, используя верхнюю стенку полой части фюза как прокладку под стойку. А снизу головки болтов проходят полую часть фюза, со стенкой 4мм, насквозь и углубляются в переднюю часть ещё на 4мм.
В результате головки болтов связывают/ фиксируют части фюза относительно друг друга снизу, но не прижимают их друг к другу.
Что касается болтов и их фиксации, то в любом случае она не вредна и даже полезна.
Если карбоний удастся намотать качественно, то и надобность в третьем болте тоже отпадёт.
Всё-таки три болта подряд на расстоянии 20мм друг от друга с диаметрами шляпок 13мм, которые будут заглублены в тело фюза, прочность на изгиб точно убавят, а учитывая, что внутренняя часть фюза шириной 16мм, там снизу от стенок остаётся всего 1,5мм и ослабить внутренний наконечник как раз в середине его длины было бы, видимо, неправильно. При симметричной нагрузке задний болт держит наконечник при нагрузке от крыла своим натяжением, а передний просто своей натяжкой фиксирует всю конструкцию по горизонту. Третий просто лишний, пока не возникает нагрузки на излом от одного конца крыла, которую болты держат на излом.
|
Это называется— сделано «на глаз», никакими рассчётами и не пахнет…как например, купил хлопец фойл и давай учиться. Вроде выход из воды есть, но потом опять садится и «лететь» ну никак не хочет. А то, что крыло маленькой площади и с его массой надо разгон раза в два быстрее, ну невдомёк человеку. Пока кайт в махе, он вверх вытаскивает, потом тяга слабее. Отмучился лето, купил другой фойл. Побольше. И сразу поехал. А этот Слингшот — ну топорно сделан. Ни зализов, ни переходов. Прямые углы, а на несущем крыле ещё и шайба какая-то торчит… крепление фюза к мачте это конкретно косяк.
Зачем тебе этот локтайт? Я хз, как возникает гальванопара, но если попытаться выкрутить стальную шпильку из старого движка (люминий)— часто оказывается проблемой. По причине диффузии или гальваники— не знаю точно. Но вода туда не попадает точно. Скорее, это конденсат влаги за счёт разной теплоёмкости материалов. Который не улучшает контакт, он и так отличный. Чтобы прекратить контакт О2 из воздуха и металлов, можно просто литол, мовиль или подобное. Локтайт будет тяжело открутить. Предполагаю, что резьбу в люминии при выкручивании будет сглаживать и портить. Я на своём авто юзаю синий локтайт, там где положено. Там японская сталь, болты выкручиваются туго, ещё и резьбу приходится чистить от остатков клея. А ты точно знаешь, что за сплав в мачте? Дюраль или просто «кастрюльный» люминий? Моё мнение, локтайт лишний. Согласен с советами выше— проверять перед каждой каталкой, а помазать типа солидола, чтоб без коррозии было. Можно на резьбу подматывать фум ленту или нить, чтоб душа была спокойней. Она воду тоже не пускает внутрь.