Цитата:
Сообщение от mm7
Цитата:
ИМХО при глиссе излишков подъёмной силы не бывает.
Чем больше ПС, тем больше доску поднимает из воды и тем меньше смоченное пятно - меньше трение - выше скорость. А это наша Цель!
|
Тут два аспекта:
- подъёмной силы много, пятно опоры слишком мало и доска становится хуже упроавляться;
- подъёмной силы много в корме, она слишком поднимается (что характерно именно для появления излишков подъёмной силы за счёт мягкого плавника) и пятно смачивания вместо уменьшения увеличивается за счёт уменьшения дифферента.
Цитата:
Другое дело точка приложения совокупного вектора ПС, центр ПС (ЦПС).
С вырезами он перемещается вперед, и оказывается где-то между петлями. Точно та же идея, как у глиссирующих катеров с поперечным реданом посредине.
Думаю это просто эргономически удобнее, чем если бы ЦПС был в районе задней петли.
Почему это именно вырезы, а не сплошной поперечный редан в том же месте, я уже предполагал:
1 - "хвостик", возможно, улучшает стабильность.
2 - "хвостик", возможно, уменьшает вероятность вентиляции плавника.
3 - "хвостик" делает внешний вид днища более стремительным, быстрым. Чисто психология и дань моде.
|
|
1 - вряд ли это касается ведения доски с сильным ребрением.
2 - скорее, комплекс: третья точка утки, вынос плавника назад, за пределы широкой части, поперечный редан, плавно переходящий в продольный и тд. Кстати, на моём видео выше заметно, что заглубление хвоста на скорости если и есть, то оно микроскопическое по сравнению с остальной частью, то есть, даже его влияние на уменьшение подсоса плавника под вопросом.
Там всё не так просто:
в середине и в корме дОски часто имеют не плоское днище, а имеют килеватость типа "крыло чайки". В частности, именно так у ФЕ-160. Кривизна еле заметна, но она есть и заметно смягчает встречу с кочкой/ прыжки по кочкам:
В частности, это позволяет вести доску плоско по небольшим кочкам при скорости за 40-45км/ч без жёстких хлопков об верхушки, их сила при выходе за пределы сороковника явно уменьшается.