[koenig]

По порядку:

2 Andrey Gabez: Цифры есть, но они не подлежат публичному оглашению.
Да, революции закончились, и ситуация подравнялась, это так.
Starboard пока по прежнему, уже лет 15 как, делает больше всех.

2 Skiminok: Так как всё же быть с "непротоптанными" слаломками прошлых лет на соревнованиях?
Откуда они берутся, и почему некоторые на них годами по гонкам ездят?

И что это за вбросы такие, когда банальное повреждение паруса в прибое выдаётся за некачественный продукт?
Может быть дело всего лишь в том, что кто-то "не умеет это готовить"?

2 abc44def: По поводу истории F2 - Якобс купил не только перечисленное выше, но Arrows, Thommen и ряд других. Затем, "отцы-основатели" купленных фирм и их команды (а все они были именно специалистами, энтузиастами, бывшими гонщиками и так далее) были списаны за борт, и им на смену пришли "менеджеры". Однако момент реорганизации был выбран крайне неудачный, в том смысле, что никто не смог, да и не мог просчитать революцию, устроенную Starboard, и именно в 2000-2003 как раз и происходил кардинальный передел рынка. В итоге некоторые купленные фирмы просто прекратили существование, а остальные долго "лихорадило", а некоторых (тот же Mistral например) так и до сих пор.

Что касается знания отрасли, желающие знать - знают, и даже эта ветка вполне это подтверждает.
А остальные, тратя тысячи евро, видимо считают для себя возможным полагаться на волю случая.

Касательно проката Starboard - непонятно, а зачем в принципе в прокате карбоновые доски???
Естественно, - результат вполне соответствует уровню квалификации пользователей...
В прокате должна быть только неубиваемая матчасть, сделанная в тяжелых и дешевых технологиях,
но уж никак не доски для высококвалифицированных людей. И от бренда это вообще никак не зависит.
А слив матчасти в конце сезона нормальная и обычная практика практически для всех прокатов мира.
Ничего удивительного в этом нет.
.