[lop]

Сообщение от AlexSilver

Заднюю ногу нужно вытаскивать из петли и ставить на подветренный борт до начала входа в дугу, иначе в момент её вытаскивания вес переходит на переднюю ногу, доска получает крен наветер и привод вместо уваливания.
Не совсем понятно, выделенные слова это теория или касаются данного конкретного поворота. Ни на треке, ни на фото нет "крена на ветер и привод" - дуга прописана четко и плавно.

Придерживаюсь мнения, что теория и практика должны друг другу соответствовать.

Когда мы при выходе на глиссирование ставим заднюю ногу в петлю, переносим на неё большую часть своего веса, толкая доску вперёд, мы ускоряемся. Перед поворотом мы делаем те же действия в обратном порядке: снимаем вес с задней ноги, перенося его на мфп и переднюю ногу, и тормозя этим переносом доску. Если у тебя в процессе вытаскивания задней ноги из петли доска ускоряется, прими мои поздравления. Но - не похоже.

В идеале, при вытаскивании задней ноги мы не должны увеличивать вес на передней, перенося его только на мфп. В реале так получается очень редко. Без нагрузки на задней петле доска становится плохоконтролируемой, часть веса на короткое время на переднюю петлю всё же добавляется, доска может рыскнуть в привод, пусть на очень короткое время, но всё равно это в минус скорости.

Когда ветра хватает вполне, это не страшно, скорости для поворота всё равно хватит. Для глиссирующего фордака нужен ветер на 1-2 м/с больше, чем для выхода на глиссирование, поэтому когда ветер на грани, следует избегать всего, что может снизить скорость в повороте. Поэтому с момента увала, когда мы ещё разгоняемся на входе в дугу, никаких лишних телодвижений, типа вытаскивания ноги из петли, лучше не делать, выполнив их до уваливания.
У тебя подписи под предыдущим фото:19:30:02 - начинаю потихоньку уваливаться, под обсуждаемым - 19:30:05 - начинаю поворот.
То есть ты сначала начинаешь уваливаться, потом начинаешь поворот, а потом вытаскиваешь ногу из петли. Я, при дефиците ветра, делаю иначе сначала подготовка к повороту: вытаскиваю заднюю ногу, меняю хват, снимаюсь с трапеции, и только потом начало поворота, которое совпадает с уваливанием, закрытием паруса, энергичным креном доски, наклоном тела вперёд и подветер и верхушки подветер. С этого момента и начинается ускорение доски - нос доски не задран вверх, как у тебя, потому что вес с кормы уже снят.

Тут надо еще учитывать, что между фото не всегда ровно 1 сек. Между фото 30:05 и 30:06 около 0.5 сек. и на данном фото изображен момент непосредственной подготовки к переносу задней ноги. Так что "веса на задней ноге" в этот момент никак не может быть. Фактически, она уже в приподнятом состоянии за мгновение до выхода из петли. С МФП в этот момент тоже все в порядке. Если посмотреть увеличенную фотку, то там видно, что пятка приподнята, и все давление на носке передней ноги. Этим и объясняется горизонтальное ведение доски, не смотря на согнутые ноги.+ к этому добавим, что в данный момент почти весь вес тела находится на гике. А вот то, что я в этот момент сильно приоткрыл парус - не есть гуд Скорее всего, за счет приоткрытия парус и потерял слегка в скорости.

Ну, тебе там виднее. Я пишу о том, что вижу на фото. А вижу я там задранный вверх нос доски и затопленную корму, а не "горизонтальное ведение доски", наклонённое назад и, похоже, наветер, тело, центр тяжести тела очень похоже что с наветра от ДП. Ты представляешь себе мотоциклиста, который заходит в поворот, а тело у него наклонено наружу от поворота? Может, конечно, ракурс неудачный, или у меня опять оптический обман здрения.

...
По всей видимости, слабо давил на гик сверху вниз - бывает, что забываю

После захода в поворот парус тянет вниз и вбок - к центру поворота. Если давить руками на гик вниз, то на задней ноге может не остаться достаточно веса, чтобы закренить доску. По моему, это совершенно лишнее. Давить нужно на заднюю ногу, а парус держать, чтобы он в воду не падал.

Э... нет... Тут она еще не встала - в том-то и фишка, что на этой секунде скорость была еще вполне достаточной, чтобы выскочить из поворота на глиссировании - смотрим трек, скорость на этой секунде 18,3 км/час. И вот тут-то кроется главная моя ошибка поворотов с парусом 8.5 - слишком вялый перехват паруса. Происходит эта ошибка из тех времен, когда главным для меня было "не падать" и я не стремился выходить из поворота на глиссировании, а стремился удержаться на доске, в том числе за счет схода с глиссирования. Так потихоньку и накатал эту ошибку - теперича приходится исправлять.

Я на скорости не смотрел, только на фото.
На пограничном ветру важнее энергичного перехвата плавность, слитность всех движений. Любое резкое дергание может привести к сходу с глисса. Тут уместнее пауэрджайб делать, приоткрывая парус по мере уваливания, заставляя его тянуть как можно дольше, и если скорость сохранится достаточная до момента, когда доска уже встала на новый бакштаг, парус просто отпустить и поймать