Цитата:
Сообщение от Иваныч
Все покрышки по виду одинаковы, но не одинаково хороши. Некоторые, немногие, хорошо держат в повороте. Остальные - для всех остальных!
|
Чё - то как - то пропустил этот пост, но какова бы не была покрышка, она держит лишь до определённого предела угла наклона по отношению к поверхности, ну и от самой поверхности зависит. Элементарную физику никто не отменял... Пока есть сцепление, ты можешь сколько угодно вписываться в поворот максимально резко кладя и уменьшая радиус поворота... Но как только это сцепление заканчивается (что и стало причиной сначала моей попытки удержать скольжение, а потом и падения из - за того что скользил лишь передок, а надо для равномерности прохождения поворота заставить скользить ещё и зад), например положил ты байк в 90 - градусном повороте радиусом 6 - 8 метров с 25 км/ч на 75 градусов от вертикали (или находясь в положении 15 градусов на горизонтали) даже там хоть на 0.2 - 0.3 секунды этого будет вполне достаточно чтобы ты начал уже скользить в повороте, даже если у тебя самые крутые покрышки и асфальтовый поворот идеально ровный, гладкий, сухой и чистый... Вот всё же выложу пару фоток в качестве наглядного доказательства. На первой из них сфотан сам поворот крупным планом, отрабатывал я поворот влево, а на скорости (примерно 15 и выше км/ч) данный поворот уже превращается в самый настоящий разворот, на второй как раз следы моего скольжения (переднего колеса), меня унесло по инерции в белый хетчбэк, его там передний бампер по касательной вел задел когда уже остановился, упав примерно на половину или большей частью на проезжую часть... Вот наглядное видео от Jet00CBR
, если интересна суть, то смотреть после 3.14, там будет наглядное сопровождающее пиктограммное изображение про сцепные возможности шины, хоть это и про мотач, но суть дела для вела от этого особо не меняется... Разница будет лишь в том, что я пытаюсь пройти поворот лишь за счёт уже набранной скорости или по инерции (накатом).