[Agata]

Друзья, ну почему вы так реагируете на вопросы новичков? Каждый раз, когда люди что-то спрашивают, найдется кто-нибудь, кто говорит, что спрашивать об этом не надо, все давно написано. Так давайте вообще тогда раздел для новичков удалим нафиг, все равно все, что новички могут спросить, давно написано и разжевано, любой вопрос. У раздел про выбор матчасти давайте тоже закроем, там тоже по сотому кругу одно и то же. Да, каждый из них хочет сам спросить. Никого ведь не заставляют отвечать. Не хочется отвечать на одни и те же вопросы - не отвечайте, никто ж не заставляет. Всегда найдется кто-то, кто ответит. Да, человек не может разобраться в ощущениях и вопрос его слишком простой для тех, кто давно катается, ну и что. Сюда в первую очередь за поддержкой приходят, а у нас вечно сначала отлают. Наверняка сейчас другие новички читают тему и думают - ну нафиг, не буду я свой вопрос задавать, а то тоже пошлют. В итоге темы про технику каталки появляются раз в пятилетку.

Топикстартеру:
1) Много или мало - зависит от уровня катания. Когда учишься кататься, начинаешь кататься лучше, диапазон парусов, с которыми можно кататься в конкретный ветер, расширяется. Много - это когда парус руки отрывает, закрыть его не можешь и вообще никак не справляешься. Постепенно будешь обнаруживать, что раньше выходил в такой-то ветер с таким-то парусом, и это был страшный передоз, а теперь это вдруг стал вполне кайфовый парус, и весь передоз теперь ты можешь переводить в скорость. Передоз - это предел управляемости данным конкретным парусом в конкретный ветер конкретным райдером. Конечно, в 20 м/с восьмерка - это для всех передоз. В менее экстремальных случаях вариантов много. Вкратце так: чувствуешь, что каталка превратилась в борьбу - бери меньше.
Мало - это когда доска не глиссирует. Неважно, что у других райдеров с бОльшим весом и меньшими парусами доски глиссируют. У тебя не глиссирует, значит твоих умений пока недостаточно, чтобы заставить ее заглиссировать с меньшим парусом. Бери такой, на котором заглиссируешь. Потом все учатся правильно закрываться, не терять тягу, не сбрасывать, а использовать порывы, тогда для глисса начинает хватать меньшего паруса. То есть, вначале ты катаешься комфортно с диапазоном парусов где-то в полквадрата или чуть больше. Например, 7,0 мало, не едет, а 7,8 уже передоз. По мере наработать опыта ты уже можешь ехать в тот же ветер на 6,5, и еще вполне справляешься на 8,5. Поэтому критерий один: не еду - мало, не могу контролировать снаряжение - много. Для того, чтобы решить, много или мало, в принципе неважно как стоят кончики. Если не глиссирует что на руках, что в трапеции - значит мало. Если на руках глиссирует, а в трапеции - нет, значит все же кончики стоят не там, скорее всего близко к мачте, и в итоге нельзя нормально закрыться. Если оборудование вылетает из рук на бичстарте - значит много ))) если стоишь на доске на полусогнутых в положении левентик и страшно боишься закрыться, потому что выстреливает в бесконечность - значит много. Как-то так.
Про кончики - критерий тоже один - усталость руки. Какая устает - туда и двигай. Обычно усталость задней руки ощущается меньше, просто потому что парус не дозакрывается. Если кончики стоят слишком назад - у тебя передняя рука просто отвалится, или будешь в катапульты летать. Все время придется тянуть мачту на себя. Если отпускаешь переднюю руку и тут же тянет в катапульту - двигай вперед. Но чаще всего вначале ставят близко к мачте, а по мере наработать опыта понимают, что надо двигать назад, тогда закрываться можно будет сильнее, и выходить на глисс можно будет с меньшим парусом.
Сама подстраивать прямо на ходу не умею. На своей матчасти на гике метки под каждый парус. На прокатной обычно 4 галса на подстройку. Вначале примерно выставляю на берегу, потом туда-сюда два галса, подстройка возле берега, и потом иногда еще два галса, а иногда оказывается достаточно первых двух.

P.S. Еще один признак передоза - когда сложно увалиться. То есть ты вроде бы глиссируешь отлично, и оборудование вроде бы контролируется, но тебя при этом все время режет на ветер очень сильно, а слиться кажется никакой возможности нет. На самом деле это такой этап когда просто страшно на такой скорости повернуть в увал, потом тоже получится.
P.S. Пардон за ошибки, с телефона.