Как понимаю, мачта покрыта защитной оболочкой из термопласта. Это, пожалуй, аргумент против наружной обмотки, дополнительная польза от которой заключалась бы в защите этого района от будущего истирания. А так - срезать оболочку, потом обеспечивать её плавное сопряжение с ремонтным участком... гиморно. Поэтому
1. вставить внутрь кусок сломанной мачты в данном случае - оптимальное решение.
2. Думаю 14 -15 см, примерно две длины трещины будет вполне достаточно.
3. Чтобы он меньше повлиял на изгиб мачты, кусок можно разрезать на 2-3 кольца покороче, между ними при вклейке обеспечить небольшой зазор.
4. Меряешь наружный диаметр на средине трещины (Dc) и на расстоянии 15см с двух сторон от неё (Dl, Dr). На нижнем торце меряешь толщину стенки t. Ищешь кусок мачты, наружные диаметры начала и конца которого равны соответственно (Dl-2t), (Dr-2t). Обрезаешь его в месте, соответствующем большему из двух этих диаметров, и свежеспиленным торцом суёшь в мачту, до лёгкого упора. Замеряешь, где упёрлось, вынимаешь обломок из мачты и прикладываешь к ней снаружи, меткой у торца. Смотришь, на сколько расчёт твой не оправдался: обычно толщина мачты с уменьшением наружного диаметра возрастает, но насколько - сказать заранее невозможно, поэтому необходима осторожность при отрезании, как грится - семь раз отмерь... Последовательно укорачивая обломок, находим место, где диаметр торца обломка совпадёт с большим диаметром ремонтного участка. Тут уже отрезаем вставку на нужную длину, проверяем плотность прилегания, разрезаем её на кольца (можно просто сделать несколько глубоких надрезов ножёвкой, чтобы лишить изгибной жёсткости, но сохранить радиальную), мажем их эпоксидкой или другим водостойким клеем, кладём на полоску полиэтилена, чтобы не пачкать внутренности, задвигаем почти до места, вытягиваем полиэтилен, задвигаем на место. Как-то так примерно.
5. По фото не видно, насколько "чуть-чуть", так что решать тебе. Если края трещины сдвигаются заметно и есть подходящий обломок, то лучше бы сделать вставку.
Цитата:
Сообщение от maxx
...
1 что нужно сделать если будите делать не вставку,а заплатку сверху- засверлить по краям трещину маленьким сверлом~2мм
|
Вот интересно - зачем? Потому что трещины на автомобильном стекле так останавливают? Так ить там, пардон, другое стекло.
Цитата:
|
2 зашкурить ну тут всё понятно,главное не переборщить)
|
А если не зашкурить, то что будет? Обмотка перестанет воспринимать радиальную нагрузку? Отлипнет от мачты и свалится, как луковая чешуя?
Смысл шкурения - обеспечить адгезию, сцепление клеевого слоя с обеими склеиваемыми поверхностями, чтобы при приложении сдвигового или отрывающего усилия к одной поверхности это усилие передавалось другой поверхности, а сдвига или отрыва не происходило. Так работают клеи, в том числе и эпоксидка, выполняющая роль клея между двумя деталями. А эпоксидка, пропитывающая стекловолокно или стеклоткань - это не клей, а матрица, связывающая волокна обмотки, передающая и выравнивающая напряжения между соседними волокнами обмотки, адгезия с поверхностью самой мачты тут вообще не играет никакого значения. Так что шкурить - чисто по религиозным воззрениям, на прочность не влияет.
Цитата:
3 перед тем как будите наматывать стекловолокно его нужно прогреть феном чтоб оно начало тянуться,но чуть чуть. и быстренько пока не остыло наматывать на мачту,при этом как бы натягивая.
...
|
Стекловолокно начнёт тянуться только при температуре плавления. Это примерно 1000 гадусов Цельсия. Хотя вроде бывают стёкла. плавящиеся при 300. Но смола даже при такой температуре, увы, обуглится.