[mm7]

Сообщение от lop

ЗЫ Да, если вдруг кто-нибудь захочет просветиться насчёт того, как на самом деле образуется подъёмная сила на крыле - не читайте научно-популярную литературу и статьи интернет-популизаторов. Лучше скачайте книгу фон Кармана "Аэродинамика. Избранные темы в их историческом развитии", там почти нет никаких фомул и есть картинки. А главное - это аэродинамика от первого лица.

Книжка интересная. Много интересных биографических фактов. Но там тоже четко не сказано - Ньютон или Бернулли

Сообщение от фон Карман, "Аэродинамика. Избранные темы в их историческом развитии", c 51

Способом, аналогичным тому, что мы видели в случае теннисного
мяча, циркуляция создает более высокую скорость (более низкое дав-
ление) на верхней и более низкую скорость (более высокое давление) на
нижней поверхности крыла. Таким способом создается положительная
подъемная сила.

Сообщение от фон Карман, "Аэродинамика. Избранные темы в их историческом развитии", c 53

Здесь я хочу обратить внимание, что результат этой теории, ко-
торую мы называем теорией циркуляции подъемной силы, значитель-
но отличается от теории Ньютона. В теории Ньютона предполагается,
что отклоняемая воздушная масса — это количество воздуха, который
непосредственно сталкивается с поверхностью тела. Если хорда плос-
кой пластины L, а угол атаки а, то масса воздуха, которая отклоня-
ется на единицу ширины пластины, пропорциональна sin(a) (рис.5,
стр. 20). Однако в соответствии с теорией циркуляции, она пропорци-
ональна 3,14L. Например, если а составляет 5°, при этом sin(a) мень-
ше 0,1, то результат Ньютона ошибочен более, чем на множитель 30.

Т.е. Циркуляция ускоряет поток сверху, а более быстрый поток понижает давление - Бернулли!

Но потом...

Сообщение от фон Карман, "Аэродинамика. Избранные темы в их историческом развитии", c 63

...
Система свободных вихрей порождает поле скоростей, называе-
мое полем индуцированных скоростей, в котором каждый составляю-
щий вихрь с горизонтальной осью вызывает вихревое движение возду-
ха. Для нас особый интерес представляет вертикальная составляющая
скорости в этом поле, которую мы называем скосом потока. В соответ-
ствии с общими принципами механики, каждая сила, действующая на
тело, движущееся по воздуху, должна иметь свой аналог в количестве
движения, сообщенного воздуху. Таким образом, подъемная сила вы-
зывает движение воздуха вниз позади самолета; это и есть скос потока.
В то время как самолет продолжает двигаться, вниз выталкиваются
новые воздушные массы, и количество движения, созданное в единицу
времени, равно подъемной силе.

Т.е. Циркуляция за границей профиля создает поток вниз и количество движения равно подъемной силе. - Ньютон!

Сообщение от lop

Насколько я помню, специальные паруса с объёмной наделкой на мачту, внутри мачткармана, в скоростных заездах когда-то пробовали. Никакого преимущества они не показали, потому не прижились. Плавники суперкавитирующие у скоростников есть, иногда используются. Но тоже заметных преимуществ не дают. Пока. Вообще тема скоростных заездов слишком специфическая, чтобы человек, от неё далёкий, мог придумать что-то полезное.

Парус с объёмной наделкой на мачту внутри мачткармана - это не одно и то же что жесткий объемный парус-крыло. Это как полумера. Он все равно ведет себя как ВС парус - под нагрузками сколько-то вихляется, твистует, меняет профиль... Хорошо, если он делает это "как надо"...
Жесткий парус-крыло просто более предсказуем.

Преимущества кавитирующих плавников по настоящему проявляются на скоростях выше 60 узлов. Вернее выше таких скоростей появляются недостаки обычных обтекаемых плавников. Обтекаемость кончается. Происходит срыв потока. Бернулли перестает работать, работает только чистый Ньютон.
А до таких скоростей на ВС никто еще не разгонялся.