[lop]

Дык сто раз уже обсасывали, через неделю всё равно забудут, и поднимут. Для виндсерфинга именно объёмное крыло имело бы смысл, если бы оно позволило обходиться без мачты и снизить вес верхушки. У самолётов именно возможность объединить в одном хорошо обтекаемом элементе функции создания подъёмной силы и силовой несущей конструкции инициировала переход от этажерок со стойками и тросовыми растяжками к объёмным крыльям. Ну и новый материал, алюминий, тоже сыграл в этом немаловажную роль. Но, если весь парус будет жёстким, то его придётся делать симметричным, а симметричный по тяговитости будет сильно уступать несимметричному парусу той же площади. Если же делать жёсткий объёмный несимметричным, с механизацией как у катамаранов АС, то это сразу увеличивает вес и главный плюс, снижение веса, исчезает. Более приемлемый вариант - компромисс, полужёсткое крыло, с жёсткой объёмной обтекаемой передней частью, шириной примерно как мачткарман у гоночных камберных, а задняя часть как у обычного серфового паруса. Но такая широкая каплеобразная мачта гораздо сложнее в изготовлении, чем конусная труба, а возможность настройки твиста под меняющийся ветер у неё будет очень незначительная. Так что...
Верующим в аргументы о преимуществах объёмного паруса очень просто проверить их справедливость, не затрачивая штуки евро. Берёте толстую плёнку и с помощью скотча, проволочек, пенопласта изготавливаете из неё объёмную переднюю часть, эдакий обтекатель, одеваемую на обычный серфовый парус. И сравниваете "до - после". В результате либо рвёте соперников в гонках, либо срываете нах весь этот "объём".