"И не про то, как они едут, а про то, сколько живут." - непростая задача разделить.
А ещё эргономика, устойчивость к небольшим/большим крэшам, диапазон настроек под условия, масса и т.п.? И то самое цена/качество...
Вот какие мысли.
- Брак бывает у всех. Как говорит один хороший человек, "хорошая вещь - та, которую можно починить, а не та, которая не ломается".
- Утоньшение плёнки - современная общая тенденция. Но и плёнки стали другими. Если производитель ставит тонкую, но хорошую/дорогую плёнку, она может быть даже лучше. Не говоря уже о прогрессе в ламинатах.
- Плёночные лат-карманы - тоже современная общая тенденция. Приводит к усложнению ремонта если ломается лата/камбер, хоть и улучшает характеристики паруса.
- Наличие дополнительных вертикальных полотен в передней части - однозначно плюс.
- Двойные швы на важных местах.
- Наличие защит изнашиваемых мест.
- Отсутствие повреждений полотна при сломе мачты. Речь о конструкции. При этом надрыв мачт-кармана предлагаю проблемой не считать, это ни на что не влияет и требует ремонта только чтобы не цеплялось и надрыв дальше не пошёл.
- Элементы регулировки со временем не закисают, не изнашиваются.
- Широкий мачт-карман с плавным профилем.
- Настраиваемость.
- Эргономика: широкая дырка под гик, простая доступность камберов руками (обгоревшими на солнце
) при набивке/сбивке.
И т.п., всё сразу и не вспомнить.
О проблемах надёжности. Часть проблем из-за наличия слабых мест у парусов, часть из-за вынужденных ситуаций (попал в прибой, не удержал матчасть на порыве при выносе и т.д.), часть из-за необдуманных действий райдера.
Что пришло в голову, без разбивки по брендам, основные проблемы:
- "Протыкание" составных лат (ferrule) - соединение повреждается, тонкая часть задвигается в толстую.
- Различные проблемы с натяжителями лат.
- Разрыв швов галсового угла.
- Разрыв ленты топика.
- Разрыв переднего полотна.
- Сминание передней кромки паруса камбером (износ).
- Передняя кромка паруса не держит давление камбера - съёживается. На новом парусе (вот прям с завода).
- Кривой профиль (большие волны, большие морщины, ненастраиваемость). Тож бывает на абсолютно новом парусе.
- И тут и т.п.
Возьмём для примера разрыв швов галсового угла. Парус виноват или райдер? Причём в этом замечен тот бренд, который считается одним из наиболее надёжных. Один гонщик галсовый ремень не затягивает, другой набубенивает изо всех сил. Положили нижнюю шкаторину на доску, на петли, оставили комплект в воде на привязи, словили катапульту... Должен ли парус всё это выдерживать?