[lop]

Сообщение от mm7

Книжка интересная. Много интересных биографических фактов. Но там тоже четко не сказано - Ньютон или Бернулли

Потому что ни тот, ни другой. Хотя законы обоих работают. Просто эти законы адепты "альтернативной аэродинамики" неправильно трактуют.

Т.е. Циркуляция ускоряет поток сверху, а более быстрый поток понижает давление - Бернулли!

А откуда взялась циркуляция? В законе Бернулли никаой циркуляции не было. А без циркуляции подъёмной силы не будет. Значит, главный вопрос - откуда взялась циркуляция, если подъёмная сила возникает только тогда, когда она есть. Ни Бернулли, ни Ньютон про циркуляцию не говорят.
Альтернативщики-"бернуллианцы" говорят, что сверху скорость больше, чем снизу, патамушта сверху путь длиннее, а значит, частицы должны бежать сверху быстрее, чтобы добежать до задней кромки одновременно с нижними. Но с какой стати верхние частицы кому-то что-то "должны" - об этом они скромно умалчивают. А частицы не должны, и без циркуляции быстрей бежать не будут, будут бежать с той же скоростью, что и нижние, если нет циркуляции. И прибегут к задней кромке позже нижних. Им, частицам, пох на надежды альтернативщиков, судебных приставов они не боятся.

Но потом...
Т.е. Циркуляция за границей профиля создает поток вниз и количество движения равно подъемной силе. - Ньютон!

Альтернативщики-ньютонианцы скорее всего не смогут объяснить, что такое "количество движения". Это ребята простые, для них воздух это такая совокупность множества шариков-молекул, висящих в вакууме. И, когда крыло движется, эти шарики, которые попадаются на его пути, стукаются о набегающие на них стенки крыла снизу и спереди и толкают крыло соответственно назад и вверх. Так думал сам Ньютон. И для стратосферы, где концентрация молеку очень низкая, этот механизм справедлив - вся подъёмная сила создаётся нижней поверхностью крыла, как у днища глиссирующей доски. То есть, эти ребята не понимают концепции сплошной среды, а только эта концепция способна объяснить пониженное давление на верхней части крыла - основной поставщик подъёмной силы.
Другие толкователи, назовём их "даунвошеры", действительно апеллируют к количеству движения воздуха, отбрасываемого крылом вниз, подразумевая, что воздух вниз отбрасывает нижняя поверхность крыла - ну не верхняя же? Однако они не объясняют, каким образом это количество воздуха гораздо больше, чем то, которое встречает крыло на своём пути - до расчётов эти ребята не снисходят, это чёрная работа ниже их достоинства генераторов идеи.
Ну и естественно, что и те, и другие, и третьи отрицают циркуляцию, как причину образования подъёмной силы. Собственно вся эта альтернативщина, а там ещё куча всяких "коандианцев" и прочих знатоков истины, кончается, как только дело доходит до предложения посчитать что-нибудь конкретное и сравнить с экспериментальными результатами. То есть, для науки они безопасны. Но запудрить мозги обывателю, покупателю или даже какому-нибудь администратору, распределяющему денежные потоки, эти ребята в состоянии.

Парус с объёмной наделкой на мачту внутри мачткармана - это не одно и то же что жесткий объемный парус-крыло. Это как полумера. Он все равно ведет себя как ВС парус - под нагрузками сколько-то вихляется, твистует, меняет профиль... Хорошо, если он делает это "как надо"...
Жесткий парус-крыло просто более предсказуем.

Если в качестве основного преимущества рассматривается именно объёмность паруса, то наделка внутри или снаружи мачткармана, придающая больший объём вплне адекватна чаяниям "объёмщиков".
Жесткость крыла, повторю, непосредственно с его объёмностью не связана. Не надо смешивать разные качества, это не способствует пониманию. Можно сделать тонкостенное жёсткое крыло из алюминиевого листа или токого сэндвича из углепластика, двойная кривизна позволит ему не деформироваться при тех нагрузках, которые испытывает досочный парус. Оно будет жёстким, но не объёмным. Оно будет предсказуемым, но не будет сбрасывать нагрузку на порывах, так как не способно твистовать. Камберные гоночные паруса начала 90-х были почти такими - предсказуемыми, тяговитыми, но с узким ветровым диапазоном.

Преимущества кавитирующих плавников по настоящему проявляются на скоростях выше 60 узлов. Вернее выше таких скоростей появляются недостаки обычных обтекаемых плавников. Обтекаемость кончается. Происходит срыв потока. Бернулли перестает работать, работает только чистый Ньютон.
А до таких скоростей на ВС никто еще не разгонялся.

Стало быть, проблемы пока нет.