[zakharov]

Ну, в зимнем кайте, слава богу, влияние веса не такое существенное как в серфовом нац-классе.
А там, да, когда еще сам в нем гонялся, был один год, когда в Ейске весной был вторым, а в Питере в августе - восемнадцатым, при практически том же самом составе гонщиков, и их уровне.
Просто в Ейске пиндячило постоянно, а в Питере все гонки - около ветрового минимума.
Выехали вперед детишки из спортивных секций, которые в Ейске до финиша-то не всегда доходить могли.

Ну и где "равенство", которое должен давать монотипный класс???

делить флот на части по весу участников - на мой взгляд, ход тупиковый.
При ветрах от 6-7-ми м.с, разница в весе уже особых бонусов не дает.

Имеем дополнительные организаторские сложности с непонятным результатом...

Проще, на мой взгляд, варьировать форму дистанции и наряду с чистой лавировкой и фордаком добавлять галфвиндовые "спецучастки", где у тяжеловесов будет шанс отыграться.
Добавлять нюансы тактики, необходимость прохождения вблизи берегов или островов, где тоже на неправильном ходе можно проиграть все что дает самый прекрасный кайт, и наоборот - при правильной тактике выехать вперед даже на откровенном старье или при разнице в весе не в твою пользу.


Ну и , естественно, так чтобы все остались довольны- так конечно не получится...
Естественно, произойдет какой-то "естественный отбор" и по весу и по каким-то другим критериям.... ну некоторым, вон "западло на дешевом матрасе гоняться".
У всех свои причуды!
Помнится, у нас пацаны срезали мульки "мейд ин чина" с новеньких парусов.
Ну а кому-то все отечественное, может, поперек горла...

Разумный ветровой минимум - тоже гуд!
В 3 м.с и выше, если говорить о Д8, влияние веса тоже уже изрядно снижается.

И если уж серфовый нацкласс долгие годы успешно существовал с жутким неравенством в слабые ветра между тяжеловесами и легкими, и ветровым минимумом в ШЕСТЬ метров в секунду, то какие могут быть проблемы у Д8, где и влияние веса не так сильно и 3 м.с зимой - ну практически всегда дует! Дальше уже мастерство (или везение)организаторов соревнований - не попасть в откровенные безветренные провалы на несколько дней.

Опять же, мне лично очень понравились проекты, где наряду с умением владеть кайтом, еще и навыки ориентирования и правильного просчета порядка прохождения знаков нужны.

Там влияние и матчасти, и веса пилота на результат сильно снижается.

В гонках с ориентированием в Барнауле, у нас долгое время паренек на старом ушатаном Инди-ПРО-12 весьма так в лидерах держался....

Ну и , как показывает практика, хочешь повысить свой результат в гонках и снизить влияние высокого веса - худей :-)
Примеров уже достаточно!
И от 90кг до 75-ти, в том числе :-)

Оно еще и для здоровья весьма полезно, говорят. :-)