[m-1]

Сообщение от lop

Моя позиция не изменилась. МФП создаёт тушка своим весом - больше некому. Или не создаёт - и тогда нос задирается вверх.

Теперь я вижу точно, что угадал постом ранее про ваши мысли об МФП.

Если говорить о суммарной силе на парусе Фаэро, то она у паруса на курсе (когда о тенденции к подъёму носа в статье речь не шла) имеет вертикальную составляющую, стремящуюся поднять доску (и её нос) вверх за шарнир, то есть направленную против действия МФП и уравновешиваемую этим самым МФП, который и есть часть веса тушки.
То есть, работающий парус не прижимает нос к воде, а стремиться его оторвать от воды. Соответственно, не работающий парус не отрывает нос от воды, а парус, работающий "частично" отрывает нос от воды слабее, чем это было на галсе.

Ответственное заявление.
Похоже, как обычно, базирующееся не на фактах, а на собственных умозаключениях и ощущениях.

Показать вам, к примеру, фотки катамаранов КА, которые переворачиваются через нос?
Или вы полагаете, что экипаж яхты теории не знает, в сомнениях - куда ему перемещаться на глиссировании, и даже подумывает разместиться на носу, чтобы притопить взлетающий под действием парусов нос?..
Т.е., в классическом яхтинге паруса притапливают нос, а в виндсерфинге - его поднимают? Клёво!..
(Про частные случаи пока забудем.)

На самом деле в обиходе у вашего брата существуют два популярных термина - mast foot pressure и swing weight.
Т.е., не я их придумал.
Первый термин (МФП) подразумевает не давление ног (райдера), а давление основания мачты в шарнир/доску. Причем это давление не статическое (не от веса рангоута), а динамическое, передаваемое парусом.
Участвует ли в его создании райдер?
Конечно, участвует. Но не по вашему сценарию, lop.

Смотрим на картинку:



Прорайдеры стараются держать парус по возможности вертикально - на виде спереди/сзади (справа). На сложной дороге допускают чуть больший крен паруса вбок, чтобы уменьшить МФП за счет переаспределения вектора тяги паруса чуть более вверх (Heel). На гладкой дороге такой прием вреден.
На виде сбоку видно, что чем наклоннее назад мачта, тем больше вектор МФП (проекция вектора Drive=Fтяги на ось мачты).
Но и эффективность задавливания парусом носа уменьшается из-за ухода от вертикали.
Таким образом, углом наклона мачты особо не поиграться при регулировании величины МФП (в качестве противодействия взлету носа доски). - Только величиной Fтяги, "открывая/закрывая" парус.

Надо ли райдеру передавать, перераспределять часть своего веса через гик-мачту в шарнир - чтоб поучаствовать в "эффекте МФП"?
Ну, как костыль/опору мачту можно использовать в вейве, фристайле, на худой конец, во фрирайде. Только не в штатном режиме рейса или слалома.

Пусть Голландец поправит, если ему нужно специально давить МФП руками в каком-то элементе/фазе обучения. Через сидячую трапецию теоретически можно увеличить такого рода давление, но ведь одновременно снимается давление с ног, которое ой как требуется для предотвращения ребрения/спотыкания доски, тем более - у Формулы с ее огромным плавником! Поэтому - нафик нужно такое МФП усилиями веса райдера...

...
Сила на парусе (если не учитывать его веса, направлена в основном в горизонтальной плоскости, точнее - перпендикулярно линии, соединяющей шарнир и центр парусности, так что её проекция на эту линию равна нулю. Таким образом, сила на парусе стремится повернуть парус вокруг шарнира (чему противодействует тушка), но никак не давить на шарнир.

Вот эту, витиевато описанную, особенность вращения паруса в виндсерфинге частенько обзывают термином swing weight. И разработчики схем центровок матчасти стараются уменьшить как рычаги вращения относительно шарнира (размеры рангоута), так и вес вращающегося материала паруса. (Это разновидность учета момента инерции.)

На картинке силу тяги (Drive) я разложил на две перпендикулярные силы - мфп и свингвейт.
Как раз вторая не участвует в создании МФП и именно ей райдер создает противодействие своим весом в плоскости движения (вид сбоку), чтобы не быть катапультированным на порывах и при втыканиях в чоп, - так сказать, во вторую очередь.
А что тогда делает в первую очередь? - Противодействует боковой силе крена Heel...

Напоследок приведу еще раз расклад сил по Дрейку.
Дрейк не пытается анализировать 3D картину и не фантазировать абзацами путанного текста.
Плиз, lop и другие!
Опровергайте изложенные мною факты, глядя на нее.