День 3.
Ветер продолжал дуть, поэтому продолжили гоняться по полной. «Канкуренты», видимо помня о вчерашнем шоке, решили застолбить за собой акваторию пораньше, и уже в 9 утра отправились метить территорию знаками. Мы же опять отправились на остров — там ветер и гораздо ровнее, и сильнее на 1-2м/с, чем под зданиями на косе. Утренняя гоночная сессия началась. Вновь поставили понравившийся всем слалом8, четко в галфинд. Только с учетом пожеланий дистанцию сделали немного длиннее, чем накануне, и стартовую линию побольше.
Гонки прошли бодро, однако к 4 гонке начало намечаться затишье, и мы решили возвращаться, пока не стихло. Вернулись опять же без проблем, и объявили перерыв.
К вечеру ветер снова усилился, а приют откатал свою гоночную программу. Поэтому мы решили сделать марафон вдоль всей косы. Решили не делать три галса, а сделать два — пусть дистанция получилась чуть короче, чем на ДД, но зато не нужно было возвращаться на старт, что серьезно повышало КПД гонок. Сразу с финиша мы выходили на островок, и с него же стартовали.
Присоединившийся к нам Тимур Рашидов заметил мне: «Удобно у вас со стартом».
За счет этого КПД мы провели за 1.5-2 часа 4 гонки.
На этом вечерняя сессия и закрылась.
День 4.
На этот день обещали закисон, поэтому мы провели семинар по настройке гоночного паруса. На примере одного из самых передовых парусов — NP RS Racing Evo6 — мы разобрали основные тенденции в слаломном парусостроении, в настройке и использовании гоночной матчасти. Семинар прошел живо, с большим количеством вопросов. Обсудили различия и преимущества различных моделей и брендов, настройки на сильный и слабый ветер, и многое другое.
Те, кто не использовал гоночные паруса, увидели, что дело это не такое и сложное. Большой мачткарман перестал пугать, а показал свое удобство при вооружении и разоружении. А аэродинамика гоночного паруса была и остается лучшей, что обеспечивает катальщику максимальный комфорт в широком диапазоне ветров.
Ветер так и не задул, поэтому гонок не было.