Цитата:
Сообщение от BAD 1
А за пластины есть чо рассказать?
|
В смысле, за угол стаба? Я экспериментировал в довольно широких пределах, от нуля до -7°. В плюс не пошёл из-за изначальной задненогости при нуле.
Первое, что даёт отход от нуля при прочих равных - смещение тушки. То есть, стаб в минус - тушка вперёд. В плюс - тушка назад.
По опыту, стаб от 0 до -5° даёт смещение тушки примерно на 20см ±10см вперёд.
Это при стабе 180см2 (размах 365мм) и длине самолётика от 100см до 108см.
Начиная с -2,5° чётко заметно торможение при разгоне, что компенсируется чуть большей вертикальной и чуть меньшей курсовой скоростью взлёта и так же чётко - смещение тушки именно с этого угла.
При полёте более отрицательные углы, чем -1,5° ÷ -2,5°, дают снижение максимальной скорости полёта при ровном ветре и неизменном курсе. При менее отрицательных влияние не заметно, потому что крыло стоит 1200см2 и оно тихоходное само по себе. Когда стояло крыло 770см2, влияние на потолок скорости было заметно от -1°, но в режиме мухи. Что вполне логично.
Естественно, ноль весьма условный, это просто изначальная заводская настройка.
У моего фойла отношение площади стаба к площади крыла 0,15, если это отношение довести до 0,3, то вангую, что характерные углы должны быть уменьшены вдвое и где-то должна быть точка пересечения углов, больше угол - выгодней большая площадь, меньше угол - выгодней меньшая площадь. Допустим, эта точка для малой площади -2,2°, тогда для вдвое большей это будет - 1,1°.
Отношение толщины профиля к хорде даст поправку на оптимальный угол, она тоже легко считается в вряд ли на практике можно поймать оптимум точнее, чем простыми расчётами. Но, опять же, сначала надо определиться на практике с углами при прочих равных, а потом уже пересчитывать на другой стаб или другой фюз (не забываем про длину рычага).