Показать сообщение отдельно
Непрочитано 08.03.2018, 01:06
#214
ultra33
еденица - еду
 
Благодарностей: 105
Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Не вижу никакой оригинальности в этой идее. Видел паруса у которых по передней кромке либо шла сплошная полоса толстого дакрона, либо сам мачткарман был широкий, и сам он, и его задний край, где он был пришит к окнам образовывало прочную "тетиву".
- У прайда есть полоса дакрона по передней кромке полотна. Эта кромка расположена внутри мачт-кармана. По меньшей мере у всех что видел (18 год в руках не держал).
- Мачт-карман не при делах, он не держит вертикальную нагрузку.
- "Тетива", то есть самая вертикально нагруженная область - это самая передняя зона передней части полотна. Она фигурная и сшивается из панелей.

Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Нужна именно тканая материя. Ибо пленка, даже армированная, даже с приклейкой в районе шва, не держит давление тонких ниток. Они ее прорезают.
Не подтверждается практикой, все производители умеют шить плёнку. Внутри шва есть полоска липкого дакрона (зет и др.), а нитки прижимают плёнку к полоске.

Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Они ее прорезают. Клей плывет по пленке под нагрузкой, особенно на жаре, а нитки прорезают пленку. И все.
Теоретически правильная мысль. Если шов выполнен некачественно, это могло стать причиной верхнего разрыва на зелёном парусе (некачественный зет, перетянутый шов, недотянутый шов, нарушение расположения панелей итп).
А может шов качественный, но был гидроудар. Также такое характерно если парус эксплуатировался с избыточно налезающими на (или вылезающими за) мачту латами.
Было бы ценно если местный парусный мастер вскрыл шов и описал причину разрыва.

Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Ведь это так просто, представить какие возникают нагрузки при набивке паруса. Представте лук, и все.
Мачта это лук. А от роликов паруса до макушки образуется "тетива". Вы натягиваете ее с силой около 200-300 гкс.
И эта нагрузка идет через поперечные швы, особенно в в районе мачты, в районе "тетивы".
Да, сколько-то распределяется в стороны, назад по парусу, по окнам. Но основная ось это "тетива".
Вот там и порвалось у зеленого паруса.
А на больших гоночных парусах вертикальное натяжение может быть и 400кгс. И все они сшиты из панелей. В общем вряд ли мы сможем уличить производителей в непонимании)

Цитата:
Сообщение от antoxa Посмотреть сообщение
я конечно не большой спец по разработке и пошиву парусов, но как мне кажется дело в крое латкармана у мачткармана. посмотрите фотки для сравнения такого же паруса атлас только 6,2 2017 года он, латкарман прямоугольный у мачты.
а у паруса 2018 года он под углом выкроен. нагрузка на шов не равномерная
Диагональный шов - это грамотное решение, так делают чтобы увеличить распределение нагрузки.

Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Может производитель хочет не столько уменьшить затраты, сколько уменьшить вес.
Вес в нашем спорте часто самый решающий фактор при выборе матчасти.
И виноваты в этом тоже мы сами.
Если будут лежать два вэйв паруса, похожих по характеристикам, и одинаковые ценой, но один на 100гр легче,
большинство выберет более легкий...
+1. И к сожалению облегчением парусов всё больше увлекаются производители.
ultra33 вне форума Ответить с цитированием