[Hollandec]

Svyatoslav
При полноценном глиссирования в петлях.
Конечно будет тяжелей отрабатывать порыв на открытом парусе, в отличие от положения при закрытом парусе . В особенности при движение вниз по ветру.
Так как во втором случаи ты можешь использовать более эффективно самого себя - свое тело,его вес, физику и т.д. Одним словам мы имеем более выгодную позиции, в которой обладаем достаточным контролем над парусом.
На воде можно достаточно часто наблюдать картину, когда человек несется на открытом парусе, в достаточно неустойчивом положение на грани падения.
На этом тему про открытый парус можно закончить, а может быть стоит в коротко
Сам корень проблемы ,открытого паруса, при резком усиление силы ветра, кроется в самих возможность райдера, как физических, психологических, так и в его умение, опыте.
Неопытный открывает парус с расчетом уменьшить тягу паруса, для сохранения контроля. Но получает к сожалению обратный эффект.
Так же и опытной , наряду с неопытном может совершить подобное действие, в силу ряда причин. Человек идет на грани своих физических возможностей или психологических, когда скорость столь высока, что страх передней берет верх над всем остальным. И он полностью открывает парус, что происходит довольно редко.
Что необходимо делать во избежание подобной ситуации.
Первое предвидеть усиление ветра, благодаря постоянному визуальному контролю, умение читать направление и силу ветра по воде - мелькая ряб.
И из ходя из этого заблаговременно подготовиться к идущему усилению.
И выбрать для себя три имеющихся рациональных варианта, которые в случаи необходимости могут, заменить друг друга. К примеру райдер решил пойти вабанк, идя на своем максимуме, при усиление путем определенных действий сохранить парус в закрытом положение и разогнаться выше имеющегося рекорда предела своей скорости. В случаи возникновения, потери стабильности в контроле он может, а) развернуть доску на ветер уменьшить таким образом площадь паруса , тем самым его мощность и б) при открыть парус, до положение в котором он будет по прежнему сохранять контроль - не доводя до крайнего критического положения. Из это примера осталось вынести три варианта о которых упоминалось выше.
В случаи усиления.
а) Разворачиваем доску на ветер - приводимся. Для начинающих.
б) Сохраняем парус в положение закрытом - путем определенных действий - движений. Для опытных.
в)При открываем парус уменьшаем мощность - с учетом возможного допустимого изменения положения. Не доводя до крайнего критического положения, в котором парус полностью открыт. Для всех уровней.

Для избежание спинаута, о чем собственно и идет дискуссия, причиной которого является , так называемое передавлеванние задней ногой кормовой части доски.
Необходимо правильно увеличивать мощность паруса или проще говоря закрывать парус.
Это означает выполнения райдером координированных действий при активном взаимодействие с внешними телами, опорами - парусом и доской.
Координированные действия заключаются
Чуть позже я ))))
Может кто не будь продолжит?