Вот что люди делают с длинным фюзеляжем Рейс для уменьшения кабрирования:
Все нижеприведенное делается тогда, когда простым перемещением ножных петель или передвижением мачты вперед достигнуть баланса не удается.
Начну с менее агрессивного варианта. Для того, чтобы приподнять переднюю кромку стабилизатора и изменить угол атаки, можно подложить шайбу под средний болт стабилизатора. Именно под средний, а не под передний. Средний болт находится как раз на уровне передней кромки крылышка. Тогда затянутый передний болт опустит передний край крепежной планки стабилизатора вровень с поверхностью фюзеляжа, ну и задний тоже без усилий прижмется на место. Планка стаба сделана из G10 и обладает упругостью. Выглядит это так. Пардон за фотку вверх ногами.
Просвет можно оставить таким, а можно изготовить одну или пару разной толщины проставок из пластика или стеклоткани, когда подбором шайб будет установлен нужный угол наклона стаба.
Этот прием позволяет использовать бОльшего размера стаб 330 кв см для улучшения продольной устойчивости, или для тяжеловесов в слабый ветер, а также для увеличения максимальной скорости с маленьким стабом. Рекорд в 35 узлов Николаса Гоярда был установлен с использованием этой настройки, но в его случае с фюзеляжем в 95 см.
Если легковесам этого мало, то можно проделать более агрессивное вмешательство. Посадочную выемку для переднего крыла можно удлиннить кзади для того, чтобы добавить ещё одно крепежное отверстие. Тогда переднее крыло можно будет сместить на одну дырку назад, еще более уменьшив подъемную силу фойла, и придется изготовить вставку, чтобы заполнить переднюю часть выемки заподлицо с передней частью фюзеляжа.
Старбордовский поставщик в Новой Каледонии так модифицировал свой длинный фюзеляж и чпокает слаломистов на чопе с крылом 550 и стабом 255, причем катает без петель на Айсонике 130 с парусом 5.5 в ветер за 25 узлов при собственнм весе менее 70 кг.