Цитата:
Сообщение от Agata
Товарищи. Полтора года читаю форум. Прежде чем начать что-то писать, проштудировала все чуть ли не с его основания. И тут буерный эффект. Я думала, я хотя бы знаю, чего я не знаю. Оказывается - нет!
Расскажите сразу пожалуйста, какие еще секретные технологии у вас припасены? )))
|
Не переживай, это просто новое (на нашем форуме) название эффекта, разные проявления которого не раз здесь упоминались. Вымпельный ветер тебя ведь не смущает?
Когда парусник стоит, крыло паруса обдувается истинным ветром, который создаёт тягу. Здесь всё понятно. Если парус сам движется, вектор его скорости (с обратным знаком) складывается с вектором истинного ветра. Получается вымпельный ветер, который отличается от истинного как направлением, так и ВЕЛИЧИНОЙ. Именно вымпельный ветер определяет поведение паруса. Об истинном ветре парус в каком-то смысле не знает. :)
Очевидно, чем быстрее едешь, тем больше отличие вымпельного ветра от истинного. Следовательно, заметнее эффект. Это трудно не заметить. Когда разгоняешься, кажется, что ветер меняет направление. Уверен, что с этим ты давно разобралась.:)
Поворот ветра (т.е. отличие направлений вымпельного и истинного ветров) на тягу не влияет (хотя это тоже считается буерным эффектом - бейдевиндовые настройки буерного паруса независимо от курса нужны не из-за роста тяги, а лишь из-за захода вымпельного ветра).
А вот изменение величины суммарного вектора (по сути, силы вымпельного ветра), конечно влияет.
Легко видеть (можешь порисовать стрелочки векторов, или поискать в форуме - здесь были отличные картинки), что при определённых условиях эта величина может заметно отличаться от величины истинного ветра. И тогда тяга неизбежно будет больше, чем тяга в неподвижном парусе.
Заметить изменение тяги можно, например, при переходе с полного бейдевинда на острый бакштаг. Если скорость достаточно большая, то при таком манёвре можно дополнительно ускориться.
А вообще, почувствовать, что тяга растёт со скоростью (собственно, буерный эффект), не так просто. Чисто поворот вымпельного ветра заметить легче - если держать один и тот же курс, то при ускорении сразу чувствуешь, что ветер "зашёл". А вот как обнаружить рост тяги?
Здесь проблема в том, что реально при глиссировании буерный эффект уже проявляется. Всегда. Предположим, что мы при ветре 10 м/c разогнались курсом в полветра, скажем, до 36 км/ч (это те же 10 м/c) и больше уже никак. Если бы тяга от скорости паруса не зависела, в тех же условиях максималка получилась бы порядка 20-25 км/ч. Остальное - заслуга буерного эффекта. Но это показывают расчёты. Разница заметная, но как нам её на практике обнаружить? Никто из нас динанометры к парусу не цеплял (на берегу и на глиссировании), поэтому прямых доказательств эффекта наш повседневный серфовый опыт не даёт.
Мы можем судить о нём лишь по более тонким вещам, и то - после 100 г и основательно почесав репу. :)
Например, удалось тебе как-то "выжать" лишних 10% скорости (напампить, улучшить стойку и т.д.). Тяга при этом выросла, скажем, на 5% (ведь мы идём не прямо на вымпельный ветер). Руки на гике это, может и почувствовали бы. Но ты же в это время наверняка на крюке. "Телом" эти 5% словить уже труднее. Скорость же может измениться ещё меньше (от потерь зависит). К тому же, дополнительный прирост скорости тебе ни о чём не скажет. Ты же и так ускорялась (пампила, стойку вылизывала) - в итоге ускорилась. Но без буерного эффекта ты бы ускорилась на 10%, а с ним - на 13%. Если считать, что эффекта нет, то ты бы все эти 13% рассматривала как результат твоих телодвижений. Даже если бы прирост был не +3%, а +30%.
Другой способ увеличить тягу с помощью буерного эффекта - изменить курс. Пойти острее к ветру. Тогда засчёт сложения векторов вырастет вымпельный ветер (несмотря на то, что ускорения доски никакого не было). Но дальше те же грабли: с одной стороны, от 10% прироста вымпельного ветра тяге перепадёт уже больше, скажем, 7% (потому что идём острее на ветер). Зато потери на сопротивление на этом курсе больше. В итоге опять же ускорение не такое большое. И сектор, в котором это ускорение вообще появляется, может быть довольно узким (зависит от типа матчасти и ещё кучи моментов). Опять же, тут нужно чётко помнить, куда дует истинный ветер ( а он может уже изменился), насколько остро к нему шли перед этим, отсекать порывы и т.д.
Тут нужно со скрупулёзностью Latadа писать треки, анализировать графики скорости, рисовать диаграмму скорости от курса, усреднять статистику и пр.
Блин, много букоф получилось ... Всё, теперь меня "теоретиком" назовут или "философом" ...
Цитата:
Сообщение от Юрий Крикунов
Агата, форум же не энциклопеия, не школа виндсерфинга, не учебник, и даже не справочник. В нем нет, наверное, и тысячной доли того, что можно узнать о виндсерфинге в реальности. Читай и изучай не только то, что пишут на форуме про виндсерфинг, и твои познания в виндсерфинге станут значительно шире. Полтора года это слишком маленький срок для больших познаний в виндсерфинге, и у тебя все еще впереди.  |
Да нет, по-моему на то и форум, что можно спросить, когда непонятно. А не читать учебный курс. Если никто не ответит, то да, придётся или забить, или искать литературу и в ней разбираться. А вдруг кто-нибудь ответит? :)