Правильным решением является правильный выбор и настройка паруса и умение им правильно пользоваться.
Современные
видсерфинг паруса очень сильно отличаются от парусов прошлых лет, вследствие оригинальных решений шейперов – конструкторов парусов и длительной, ежедневной работы про – райдеров по испытанию прототипов моделей. Шейпер делает разные модели, про – райдеры вслепую их тестируют, заполняя таблицы с отчетами. На основании отчетов делаются изменения в новых прототипах и снова тестируются. Те, кто интуитивно способен угадывать лучшие решения – гении шейперского искусства. Их человек десять в мире и они все общаются между собой.
Никто из них не пользуется аэродинамической трубой.
Результат – два паруса одинаковой площади и схожей формы, выдают совершенно разные характеристики. (Любителям фотографий
)
Как вы думаете, для чего у паруса есть способность
«On/Off» ?
С сайта Чупера
И вот еще про изготовление плавников. Оригинал не нашел, у меня в доках было сохранено. Помню еще была статья про МауиФин и Селект, там резонансы обсуждались.
Статья.
В момент глиссирования на плавник воздействует огромная
боковая нагрузка, заставляющая его сильно вибрировать и менять свой профиль,
или поперечно изгибаться, что видно на снимке при тестировании на специальном
приборе, имитирующем поведение плавника в воде при высокой скорости.
Если бы плавник изгибался по всей своей площади,
скорость доски сильно бы упала. Если бы плавник вообще не изгибался, скорость
доски так же сильно бы упала. При совершении маневра плавник снова меняет свою
форму, однако уже в продольной плоскости, когда воздействующие на него нагрузки
создают эффект скручивания, без которого легко войти в поворот на высокой
скорости и так же легко на скорости выйти из него было бы намного сложнее.
Поэтому очень известные фирмы, занимающиеся производством плавников, имеют
специальные тест лаборатории, где путём компьютерного моделирования и
математических расчетов точно просчитываются многочисленные, закладываемые в
плавник параметры, точки и степени изгиба, жёсткость плавника и многие другие
характеристики, в конечном счёте, обеспечивающие скоростные и маневренные
характеристики доски.
На левом нижнем снимке пример компьютерного
моделирования плавника на поперечный изгиб. На правом снимке на продольное
скручивание.
После создания прототипов согласно этим
закладываемым параметрам плавники многократно испытываются, после чего они
снова доводятся до нужных характеристик, и так продолжается много раз, прежде
чем испытываемый прототип переходит в стадию промышленного производства.
На процесс разработки нового плавника может уйти
до года, т.е. столько же, как и на новую модель доски или паруса.
Соответственно постоянно меняются и совершенствуются технологии производства
плавников и материалы, из которых они делаются. Поэтому производство плавников
по технологии G10, G11 (плавник вытачивается на станке из цельного куска
полиэстера) уже устарело, т.к. не может следовать современным тенденциям новых
скоростных досок и парусов. Последние тенденции в разработке плавника это
уменьшение его толщины с целью создания минимального сопротивления воде.
Утолщённый плавник имеет недостаток вызывать за собой паразитную турбулентность
и завихрение потоков воды за плавником, что приводит к потере скорости и срыву
его в спин-аут. На нижних снимках в лабораторных условиях имитируется поведение
плавника в воде при срыве в спин-аут. На левом снимке нормальное поведение. На
правом срыв плавника в спин-аут.
Но самая трудная задача при создании такого
тонкого плавника это сохранение его жёсткости, что достигается путём применения
самых жёстких материалов, типа карбон. Однако недостатком карбона, при его
высокой жёсткости являются его плохие характеристики на изгиб и скручивание, и
последние достигаются путём применения других материалов в комбинации с
карбоном. Поэтому современный плавник представляет собой сложную начинку
различных композитов, полимеров, эпоксидных смол, многочисленных добавок и др.
материалов неравномерно распределённых по всей площади плавника в зависимости
от требуемых мест сгиба или скручивания. Основу плавника составляют от 50 до 60
слоёв прочнейшего карбонового волокна. Каждый, предварительно пропитанный
специальными эпоксидными смолами слой, соединён и переплетён с соседним. Затем
этот плавник помещается на определённое время в холодильную камеру, где строго
выдержана температура, и в далее запекается в специальной пресс-форме. Данная
технология носит название Pre-Рreg (preimpregnated, технология предварительной пропитки). На выходе получается тонкий плавник правильного профиля с очень
высокой степенью жёсткости и различной степенью изгиба в разных местах.
Чем ближе к кончику, тем легче он гнётся, как в
продольной, так и поперечной плоскостях. Однако степень жёсткости это тоже
задаваемый параметр и в арсенале каждого из профессиональных спортсменов есть
абсолютно одинаковые на вид плавники, но с различной степенью жёсткости. Есть
фирмы специализирующиеся на производстве кастомных плавников. На такой фирме
можно заказать плавник с индивидуальными характеристиками, но стоить он будет
почти столько, сколько стоит доска. Спрос на такие плавники очень высокий,
особенно у спортсменов, выступающих в гонках, и в первую очередь в классе
Формула, где длина плавника, по причине использования большого размера парусов
может достигать 70см. При такой длине плавника его роль сложно переоценить, и,
пожалуй, ни в одной из дисциплин в виндсерфинге плавнику не уделяется столько
внимания, сколько в этом классе. Однако не следует думать, что на меньших
досках или даже совсем маленьких на плавник не следует обращать внимание. Чем
лучший плавник вы приобретёте, тем больше удовольствия вы получите от катания.
Сколько же нужно иметь плавников? Идеальная формула - на каждый парус по два,
на сильный ветер и слабый. Следовательно, при наличии двух парусов нужно иметь
4 плавника на каждую доску. Но вполне хорошо работает и формула 1 плавник на 1
парус. И, наконец, самый неправильный вариант это использовать один плавник с
двумя разной площади парусами.
А это для энтузиастов. Уже просчитанные профили NACA