Цитата:
Сообщение от m-1
Про кручение плавника.
Оно в принципе вредно. Крыло самолета не крутят. Оно - не вертолетная лопасть. И когда и крыло и плавник не удерживается от вредного кручения прочностью материала, возникает разбаланс угла атаки по длине крыла, плавника, что приводит "к сталлу".
Говорите, не справился с этим Дрейк, не смог обеспечить своей технологией? - Не мне судить. Не знаю фактов. Мужик он не молодой, дает дорогу другим? Но реальный процесс понимает превосходно, в сравнении с вашими стереотипами. Сорри.
|
В слаломных плавниках для обеспечения максимального контроля на больших скоростях делают twist blade. Это прям как у слаломного паруса. За счет скручивания будет меньший отклик на внешнее боковое воздействие (тот же твист паруса). Соответственно больше стабильности при порывах и чопе. Это раз. А два, у плавника есть своя частота резонанса. В воде он не статичен, а подобно крыльям бабочки делает бяк-бяк. Так вот избавиться от резонансов архи важная задача. Достигается компьютерным моделированием и композитом материалов.
Учите матчасть, Миша
Цитата:
Сообщение от m-1
Портной не закройщик. Портной тупо сшивает то, что ему дают...
|
Снова не угадал
Цитата:
Свернуть парус не проблема, когда в нем профиля (прогиба) всего 3%.
А вот использовать такой плоский парус (фанеру) всепогодно - вряд ли кому удастся.
|
Это круто ты на Спанера наехал...
Цитата:
Сообщение от m-1
Про спинаут.
Всякое «запузыривание», «кавитация» не на предельных скоростях! - это происки все того же «сталла» на плавнике. Его нет и не может быть на толстом плавнике. Появляется только с утоньшением профиля. Тут и начинает работу появляющееся вредное механическое кручение сечений плавника относительно вертикальной оси плавника, из-за его чрезмерной тонкости. (Чистый сопромат.)
И углы атаки плавника вынужденно теряют одинаковость в потоке. Потоки по высоте плавника не только начинают срываться из-за больших углов атаки, но и скручиваются-смешиваются снизу вверх с соседними, более высокими. Этот процесс тем более неуправляем, чем мягче и тоньше плавник, чем меньше линейных размеров . Плавнику нужен больший дрейф, чтобы генерировать адекватную парусу силу. Райдер пытается поставить плавник полнее к потоку, загрузить его и … получает спинаут.
Поэтому совет для новичков и середнячков обычно простой - ставьте чуть больший и более прочный плавник, чем рекомендуется производителем.
А вот для профи компромисс уже другой: пробовать поставить минимально возможный плавник (тонкий, скоростной) и побороться со спинаутом мастерством руления.
|
Twist blade, как раз один из способов борьбы с кавитацией на высоких скоростях помимо специальных профилей с наиболее толстой серединой.
Скажем на профиле NACA 0015( 15%) при скорости всего 30 км/ч уже зарождается кавитация при угле атаки 8гр.