[m-1]

Сообщение от John W1000

...
Хочу напомнить что мы обсуждаем проблемы теории, а не личностные. Это предупреждение. Не дразни лихо пока оно тихо.

Учту.

...
Я привел слова Бузианиса, твое утверждение ничем не подкрепленно.

Его слова не есть теория, я объяснял ранее, почему. Да и не его это слова...
И что теперь, на твои мнения с этого момента любой райдер будет ссылаться как на истину?
Слова, мнение надо подкреплять аргументами. Тогда и высокие имена (как аргумент) будут необязательны.

...
Ну откуда тебе известно как у Данкербека? У Альбо вовсю взлетает! Он идет на грани всегда. Есть куча отличных видеоматериалов.

Ну вот и давай эти материалы.

...
И я Айсоник не хаял, а сказал что несмотря на самую сложную конфигурацию реданов, фактического подтверждения преимущества данной конструкции нет. У меня есть почти такая, я ей доволен.

С реданом-вырезом или без? Для будущих моих показаний это важно знать.

...
Кто тебе это рассказал? Дрейк?
Поди в интернете отзывы собираешь?

Ради тебя стараюсь.
Количество отзывов погоды не сделает. Мы говорим о теории как-никак. Единицы могут оценить...
_________
Взял с сайта Стар-Борд. Презентация новых досок 2011.

Since its introduction in 2006, each successive iSonic range brought with it two or three new upgrades, four at most. From 2010 to 2011 however, the latest iSonics boast no less than six upgrades over their predecessors.
Эволюция айсоника, начиная с 2006 года, касалась 2-3х новаций. Сейчас, для досок 2011 года – не менее 6.

This big jump was made possible by a new internal R&D methodology that allowed the team to start their research at an earlier stage than before. Remi Vila, new head of racing development at Starboard, partnered with Cyril Moussilmani, Bjorn Dunkerbeck, Kevin Pritchard and Jimmy Diaz to kick-start the 2011 cycle with a strong influx of fresh energy and new ideas very early in the season. Add to this extended R&D time the experience of Tiesda You, Svein Rasmussen and Jim Drake, and the 2011 iSonics are born.
Этот большой скачок в нашей эволюции стал возможным из-за нового подхода в наших исследованиях, новых возможностей, появившихся благодаря своевременному усилению команды шейперов специально приглашенными гонщиками. Поэтому родилось обнадеживающее нас новое поколение айсоников 2011. (Фамилии см. сами.)

UPGRADE ONE: Harder rail edges in the tail
1. Улучшение. Более острые кромки ребер хвостовой части.

With harder rails, the board releases from the water cleaner and quicker: this increases top speed, enables quicker acceleration in gusts, improves earlier planing and improves the board's ability to maintain top speed in lulls. On sizes 80, 87, 90, 97, 107, 117, 117 Wide, 127 and 137, the planning surface is also wider and shorter than previously (higher aspect ratio planing surface): this improves bottom-end efficiency. With a harder release edge, the iSonics also gain more jibing power: the rails have the ability to store more energy as the racer enters a jibe that, a fraction of a second later, releases into more exit-speed.
Это позволяет повысить топовую скорость, положительную реакцию доски на порывах ветра, сделать более ранний старт планирования/глиссирования, поднять эффективность прохождения пятен безветрия.
В перечисленных моделях досок планирующая поверхность стала шире и короче, чем у аналогов-предшественников (из-за более высокого коэффициента качества планирования поверхности):
повысило эффективность кормовой части. При этом айсоники получили дополнительную мощь и в маневрировании: ребра стали лучше накапливать и эффективнее отдавать энергию во время джайбов.

UPGRADE TWO: Very Deep Deck Concaves
2. Улучшение. Очень глубокая вогнутость палубы перед и под степсом мачты.

The 2011 iSonics have VERY deep deck concaves. By going so deep, the level of control is maximized. The pivot point between sail and board is kept as low as possible. The centre of gravity of the board is also lowered further to minimize undesired swing weight. These very deep deck concaves also break the aerodynamic suction effect that often lifts the nose out of control in high winds. Last but not least, the gap between the sail and deck is eliminated and the mast track can be moved back to improve top end speed without compromising control (mast tracks have been moved back 1.5cm in the 90, 97, 107, 117, 117 Wide, 127, 137 models). Note the very deep deck concaves require the boom to be set about 2 to 4cm higher than your normal setting.
Тем самым мы еще больше подняли управляемость доски. Точка приложения вращательного момента паруса понизилась настолько низко, насколько в принципе возможно. Мы опустили центр тяжести доски, тем самым уменьшили вращательный момент инерции (относительно плавника).
Что немаловажно также, увеличив продольную вогнутость доски, мы избавились от подсасывающего эффекта ветрового потока (прим. м-1: эффект коанда, ха-ха), действующего на выпуклые доски и приводящего к заметному лифту (взлету) носа в сильные ветра. Немаловажно и то, что, во-первых, при этом нижнее положение степса способствует уменьшению зазора между парусом и палубой доски и, во-вторых, можно смелее двигать мачтовый рельс назад, чтобы выйти на более высокий уровень скоростей без потери контроля над доской (без потери устойчивости).

UPGRADE THREE: Individual cutaway trimming
3. Улучшение. Индивидуализированная разрезная форма подводной части кормы.

The planing surface tabs directly behind the back heel were individually tuned to carefully adjust the ride and trim of select iSonic models (97, 107, 117, 117 Wide, 127, 137). This individual tuning minimizes skin friction between board and water for more top end potential, increases the liveliness of the board and boosts acceleration, without breaching the limits of control if conditions get rougher.
«Хвост» доски у перечисленных моделей теперь отличается ярковыраженной разрезной индивидуальностью и настроенностью. Разрез-редан (м-1: не знаю, как лучше обозвать) позволил уменьшить площадь смоченной поверхности (сопротивление трению), поднять «живость», «отзывчивость» доски на акселерацию, повысить пределы контроля за доской в передоз.

UPGRADE FOUR: Paintless finish
4. Улучшение. Покраска доски.

Paint is eliminated from the deck and rails of the board to minimize weight of the iSonic WoodCarbon and Carbon models. A grey pigment is used instead, that provides UV protection and adds a textured finishing effect. Pad sizes were also minimized in a chase to eliminate every unnecessary gram of weight.
Избавились от нанесения краски (на палубе и бортах-ребрах) в тех досках, где это допускалось технологией производства, чтобы уменьшить общий вес доски. Серый УФ защитный пигмент заменил краску, придал особый вид соответствующим доскам. «Подстопники» уменьшены также ради уменьшения общего веса.

UPGRADE FIVE: Snug Strap Positioning
5. Улучшение. Положение петель.

All the front footstrap plugs were narrowed down to have an aperture of 14.5cm, which is narrower than usual. The angle of the front strap was also turned to sit more square to the length-axis of the board. These two tweaks combine to give a very snug fit to the front foot, allowing the rider to adjust pitch and roll more effectively as the board reaches top speed.
Система организации (крепления) петель стала более компактной. Передние петли развернули чуть перпендикулярнее к осевой доски. Т.о. эта пара внесенных изменений была направлена на то, чтобы райдер получил большее удобство для передней ноги, для большего удобства и эффективности кренить и вращать доску – особенно на повышенной скорости.

UPGRADE SIX: new 80 concept and new 117 Wide concept
6. Улучшение. Новые модельные концепты – 80 и 117.

Two all new concepts are added to the iSonic collection. The iSonic 117 Wide is 80.5cm wide, filling a much needed niche between the 75cm and 85cm models. Based closely on the 85cm model, the 117 Wide has the lowest thickness-to-volume ratio, giving it a massive wind range. This ultra-slim shape is a clear new favourite and the board we most recommend as an upgrade to any slalom quiver. The iSonic 80 is a slimmer version of the iSonic 87, but this year the rail shapes were also thinned down. This improves high-wind control and further reduces bounce when jibing in choppy conditions. The new high-wind reference for light and medium weight racers.
117 (85.5см шириной) – закрыла нишу между 75см и 85см досками. Стала тончайшей среди своих соседей, что позволяет расширить диапазон ее применений по ветру. Ультраслимовая толщина становится таким значимым фактором, что ради него мы рекомендуем проапгрейдить свои вибрирующие слаломные доски.
Айсоник 80 – чуть тоньше прототипа 87, также имеет более тонкие ребра. Это особо улучшит поведение доски на скорости, во время джайба и на чопе. Доску предпочтут райдеры легковесы и средневесы.
_________
Что-то из переведенного мне незнакомо (петли), так как не досочник и не могу прочувствовать на практике. Звиняйте.

Насчет "подсоса". Специально для Юры и Lop’a. Как пример работы К-эффекта в чистом виде. (Кстати, вспомним и про прибор Раскина и бальзовые профили. Вогнутые профили не поднимутся.)
Насчет "рельса" - специально для Джона.

Про "разрез-редан" - уделю внимание после ответа Лопа, если позволите мне и потерпите.