Цитата:
Сообщение от burashkache
А, ну центральная линия, если по-другому. Тогда понятно
|
Центральная линия и диаметральная плоскость это всё же два разных геометрических объекта. Можно считать (очень условно) что это одно и то же, когда мы рассматриваем картинки, подобные приведённым выше.
Цитата:
Не понятен тогда тезис Лопа, что на всех курсах кроме полных угол к ДП будет небольшой, когда он сам же и говорил про некий угол к вымпельному ветру, который прилично меняется относительно ДП взависимости от курса.
|
Можно поточнее процитировать то место, где я говорил "про некий угол к вымпельному ветру, который прилично меняется относительно ДП взависимости от курса"? По данным, приведённым Дрейком, для слаломной доски угол установки паруса к вымпельному ветру (надо полагать, оптимальный в данных условиях: доска, парус, тушка, ветер 15 узлов) меняется от 6,8° на галфвинде до 19,2° на бакштаге. Угол между вымпельным ветром и ДП при этом одинаковый - 36,1°. Стал быть, угол установки паруса к ДП варьируется от 17° до 29° примерно. То есть, небольшой такой угол, как я и говорил. Будет ли он при этом меняться прилично или неприлично, тебе видней.
Цитата:
Сообщение от skat
...
Я считаю, что парус закрыт, это когда парус там где надо, чтобы ехать хорошо.
...
|
Эх, ну почему у паруса, в отличие от двери, нету косяка? То-то было бы славно, никогда не ошибёшься, закрыт у тебя парус, или не закрыт. А так эта спрашивает зелёный новичок у прагтически гонщега ПВА:
- "Дяденька, а как мне парус поставить, чтобы быстро ехать?"
- "А ты его закрой."
Цитата:
Закрой парус - дотяни на себя, а не положи на корму.
Парус закрыт - еду, все ок, парус дальше затягивать не нужно.
|
Так и с незакрытым можно ехать, как понять-то, нужно дальше затягивать, или нет?
И наоборот, если парус закрыт, то вроде как нехрен менять его положение - и так уже лучше некуда. Что мы имеем? С одной стороны, крайне неконкретное определение термина, если это вообще можно назвать определением. С другой стороны, содержащееся в этом "термине" явное введение человека в заблуждение указание на технику работы с парусом: закрыл - и фсё! Тогда как с парусом мы должны постоянно работать, непрерывно отыскивая то самое его оптимальное положение, которое и обеспечит нам в данный момент максимальную скорость доски. А в следующий - вполне вероятно, что не обеспечит, и нужно снова его искать. Впрочем, последнее относится скорее к гонщикам. Большинство видимо удовлетворяется фактом "глиссирования в трапеции и петлях" и кайфует, и для них парус достаточно просто "закрыть".
По моим наблюдениям, большинство чайников, да и не только, парус хронически перебирают, и вообще очень мало с ним работают, что особенно заметно при разгоне. И есть подозрение, что чуперовская теминология внесла в это дело свою лепту. Так же, как и культивируемая тенденция поскорее цепляться на трапецию, ещё не поняв толком, как нужно располагать парус по отношению к ветру. А уж советы новичкам ещё и "щель" между "дверью" и доской непременно закрыть, иначе, мол, глиссировать не будешь, просто умиляют.
Цитата:
Сообщение от burashkache
Так для достижения максимальной скорости угол атаки к ветру одинаковый независимо от курса. Верно? Если нет, объясни почему.
|
Неверно, хотя бы потому, что
а) максимальная тяга паруса на разных курсах разная
б) сопротивление доски на разных курсах разное
Но объяснять, почему а) и б) я не буду, так как это уже сделано, подробно, в парусной литературе.
Цитата:
Каким образом при курсе бейдевинд и бакштаг, когда положение доски относительно ветра сильно отличается, получается положить нижнюю шкаторину на ДП и при этом идти с максимальной скоростью?
|
Положение доски сильно отличается по отношению к истинному ветру, по отношению к вымпельному - не сильно. Но на движущейся доске мы чувствием только вымпельный ветер. И далеко не факт, что скорость при этом (когда нижняя шкаторина лежит на средней линии доски) максимальна, просто утверждающие это люди так думают.