Цитата:
Сообщение от YARus-812
На малых скоростях несимметричность обводов смоченной части доски, образовавшихся при крене, конечно влияет на изменение курса, но не так сильно как смещение центра лобового сопротивления (ЛБС) подводной части относительно ДП, а точнее разница точек приложения сил ЛБС и тяги в центре парусности (ЦП):
И запутка как раз в том, что на яхтах при крене положение ЦП меняется куда существеннее, чем положение ЛБС. Т.е. если закренить яхту наветер, она будет уваливаться.
В случае же с доской (возмещающий режим), если притопить наветренный борт ЦП остается на месте, а ЛБС смещается в сторону наветренного борта от ДП, т.е. возникает момент, который стремится привести доску к ветру.
А по мере набора скорости нарастает влияние гидродинамических сил (см. карвинг) |
Ну наконец то нашелся умный человек!