Цитата:
Сообщение от lop
Тут основная проблема - чтобы шверт после этого входил в колодец. А так, да, пара дополнительных слоёв ткани с каждой стороны нужную прочность легко обеспечат.
|
Да, именно эта проблема и приключилась - пришлось немного испортить форму крыла, сошкурив боковины в самой толстой части шверта. Благо, что эта самая толстая часть находится в швертовом колодце и вряд ли работает. Вроде 1 слой стеклоткани из двух в сошкуренных местах остался
А ветра, чтобы шверт как следует нагрузить, пока не было..
Цитата:
Сообщение от lop
... Это он чтобы не поминать всуе глиссирование. Хотя зря, длинные швертовые доски глиссируют (могут глиссировать) и с опущенным швертом, и в лавировку. Скорость при этом меньше, чем на бесшвертовой, а сопротивление больше, но суть та же - снижение темпа роста сопротивления за счёт уменьшения осадки из-за гидродинамической подъёмной силы.
|
А если, назвав это глиссированием, упомянуть, что начинается оно на 15-ти кг пароходе с парусом 7.5 примерно с 4 м\с (если аккуратно и нежно разгонять).... действительно лучше не поминать
