Мой краткий ответ такой:
1. Не только райдеры могут не знать про
силу эффекта коанды. Производители тоже с оглядкой друг на друга внедряют полезные новации.
2. Линия рейла (смоченная длина, форма и расположение относительно Цгидро) у легкого гонщика может оказаться прямее, короче и в нужном месте (для автобалансировки), чем у тяжелого. Даже может случиться, что LRW будет для конкретного легковеса более сбалансированной (при легком ребрении), чем более погруженная HRW для тяжеловеса...
3. У большинства досок линия рейла представляет собой
качалку (выглядит сильно округлой), которая с точки зрения
прилипания к воде (коанд не дремлет) ведет себя одинако безразлично к меняющемуся углу атаки рейла. Погружаемая часть относительно короткая, но глубокая.
Вот пятно/линия контакта рейла у таких досок вполне может себе гулять вперед/назад (и гуляет!) вдоль борта, влияя на маневренное свойство доски на чопе и при поворотах - с точки зрения изменяющихся рычагов - и для силы Архимеда и для силы Коанды. - относительно также
плавающего Цгидро...
Так что никаких парадоксов, имхо.
По внешним признакам доски и отзывам райдеров-профиков вполне можно поставить диагноз особенностям врожденнной настройки доски (как и парусов!).
(Конечно, надо разбираться, почему
не пошли паруса Аванти и доски Патрика 2012 со своим особым конструктивом. Вот это и является интересным именно с моей точки зрения
парадоксом или ...
косяком производителя.
Простая констатация факта малополезна...
)