[lop]

Сообщение от latad

А вот и нет! Под углом плавник работает эффективней! Естественно, до некоторого угла наклона. Такое же явление давно отмечено и на парусах, в том числе при продувке в аэродинамической трубе. Только ходить на глиссирующей доске с наклоном паруса под ветер - весьма проблематично, мягко выражаясь, в отличие от наклона плавника одновременно с ребрением.
...

Сообщение от Surfmonster

Latad

А известно за счет чего? И до какого примерно угла? Понятно, что плавник взаимодействует с поверхностью воды, но как, в чем суть процесса? Как версия - волн меньше создает. Если вести доску ровно и представить, что у нее плавник наклонен конструктивно - все равно будет работать лучше? Есть объяснения или чистая эмпирика?
...

Прежде следует разобраться, что такое "эффективней". А то может получиться конфуз. Ведь ежели под "эффективностью" понимать максимальную скорость, которую может развить доска на произвольном курсе, то это одна "эффективность". А ежели под ней понимать, скажем, скорость набора высоты, то другая. Ну и так далее, всё как с "пользой".

Разумеется, "эффективней" всего некий плавник работает под углом. Например, 90 градусов. Но, как уже говорилось, некоторые плавники в некоторых условиях, при некотором понимании "эффективности" лучше работают при крене наветер, а другие - при крене подветер. И граница между теми и другими случаями достаточно размытая. Поэтому утверждать, что плавники работают эффективнее при крене, скажем, подветер, значит грешить против истины.

Отмеченное на парусах "такое же" явление на самом деле далеко не такое же. Действительно, существуют экспериментальные данные, показывающие, что на некоторых парусах тяга возрастает при небольшом крене подветер. Однако связано это скорее всего с тем, что при таком крене парус обтекается со скольжением, то есть, к поперечному обтеканию "вдоль гика" добавляется составляющая обтекания "вдоль мачты". Эта составляющая предотвращает или снижает эффект локального отрыва потока за мачтой с подветренной стороны паруса, и тем самым повышает качество паруса. У плавника же, равно как и у самолётного крыла, мачта отсутствует, срыва потока вдоль передней кромки тоже нету, а потому и улучшать креном (скольжением) нечего. Не уверен, что есть результаты по плавникам, но точно есть результаты по самолётным крыльям: там скольжение качество крыла снижает.

...в неглиссирующем режиме формулу обычный катамаран сделает. ИМХО При глиссировании на ровной воде без передоза у формулы нет конкурентов. Хотя кайт серезный соперник - доска легче, а ветра на верху больше и он ровнее.
Г-да формулисты, отзовитесь, Вас кто-нибудь обгоняет, в рабочих для Вас ветровых и волновых условиях?

Слаломные доски легко делают формулу на трамвайных курсах, если ветра им хватает для глиссирования. И кайтеров тоже.

Сообщение от latad

Сначала было замечено чисто в натуре, потом подтверждено продувками с замерами, затем притянули за уши теорию.
Объяснений точных я не знаю (для себя считаю, что улучшается аэро-(гидро-)динамическое качество из-за снижения эффекта перетекания потока через торцы профиля), на практике такой эффект на швертовке замечал, что позволяет идти круче к ветру градусов на 5-10. Естественно, что на глиссировании упор в плавник значителен и эффект наклона может проявляться и при ровном ведении доски за счёт изгиба плавника, что сильно усложняет вычленение эффекта из общей картины.

У некоторых швертботов при крене значительно уменьшается площадь смоченной поверхности, и это основная причина, побуждающая их кренить. У других, менее плоскодонных, уменьшение смоченной площади при крене мало, и их кренить категорически не рекомендуется.