опять про фордак глиссирующий
Вижу у себя прогресс... за кажду каталку все больше и больше фордаков с минимальной скоростью в повороте 9-10 узлов и парачка в районе 11 узлов...
вчера персмотрел кучу учебных видео... сегодня улучшил результат - лучший поворот 11.5 узлов оень помогло понимание что мачту надо выносить на ветер как можно сильнее... и в повороте таз двигать дальше к мачте но все таки после переброски паруса я как бы не дотягиваюсь до гика что ли... какое то чувство неудобства... советов наверное не спрашиваю поскольку сам толком не знаю как обьяснить дискомфорт... есть маленький вопрос.. на видео у дашера или кирба (не помню точно) чувак советует после переброски паруса гик хватать сразу хватом снизу... мне удобнее сверху... на сколько это критично? |
это не критично.
но свидетельствует о переброске паруса на прямых ногах. |
жопу выпячиваю, ноги сгибаю, мне помогает. перебрасываю только хват сверху.
|
уточни для себя, что перед переброской передняя рука сдвигается по гику к мачте
я обратил внимание, что у меня не сдвигается и это вызывает похожие проблемы начал исправлять, пока не очень получается) |
kvv515kvv,
Не до конца переводишь парус , по этому не удобно. Нижний хват актуален на больших парусах, больше контроля на выходе. Аналогичное применения нижнего хвата , встречается при глиссирование в передоз. Проблема решается путем. Выполнения поворота вертолет, с фиксированием в положение шкотовым углом вперед. Бич старт , шкотовым углом вперед. Либо любой другой элемент , в котором необходимо находится в положение шкотовым углом вперед. |
пару дней назад ветер был хороший в районе 18-20 узлов....
катал на маленьком парусе... просто прорыв какой то... каждый пятый поворот глиссирующий (подтверждено гпс-ом... минимальная в повороте скорость больше 10 узлов) причем каждый поворот осознанный... ну типа не случайно разок получилось... многие из неполучившихся были из за провалов ветра... ну типа после поворота даже на глисс не получалось выйти... что помогло... ну то же самое - выносить парус резче и сильнее на ветер и делать это чуть раньше а вот попутный вопрос... возможно ли сделать глиссирующий поворот в пограничный ветер, когда ветра еле еле хватает для планирования не сливая высоты |
нет
|
Подтверждаю, интересовался этим специально. Если хватает только на глиссирование, законы физики не позволят.
|
Цитата:
|
Если долго разгоняться в бакштаге, то может и наберешь достаточную скорость. Но вот только это будет последний фордак за каталку, тк высоту потеряешь конкретно.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
вот иногда на океане дует ровно так без порывов на глисс хватает а на выйти на него нет... едешь и думаешь вот бы 1-2 два узла на секундочку дали бы и ты уже на глиссировании... так же и здесь из опыта сколько запаса ветра или скорости доски надо? Цитата:
|
На море наоборот - вымахаться на глисс можно (тем более с волны), ну а удержаться - сил не хватает, мы ж не птицы, махать без передышки (
Насчет поворота - можно подразогнаться в бакштаг, и повернуть безо всякой потери скорости. Однако сливаешь при этом сильно, и практического смысла в таком повороте нет. Разве что заранее "набрал высоту" и надо слить как раз побольше. |
Я вообще при фордаке бросаю парус, и не теряя скорости фигачу уже другим галсом.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 23:39. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: