На скорости еще добавляется боковое кренящее давление от паруса. Баланс ловится автоматически, путем небольшого отвешивания. Суммарный вектор, да, в районе середины крыла.
Переднюю петлю убирать не надо. В нее надо вставать сразу в начале разгона. Положение задней зависит от баланса всей системы (фойл-доска-верхушка) и еще если УА не 0, то и от скорости.

С углом атаки засада: то, что он считается нулевым - чисто условно, потому что оба профиля несимметричны. И нижняя поверхность (верхняя у стаба) не плоская, а s-образная, в начале выпуклая, а потом вогнутая. Что считать при этом нулём - вопрос интересный... Остаётся верить производителю, который в комплект кладёт регулировочную подкладку, которая считается нулевой...

Ну, угол он и есть угол. Другое дело что при УА=0, у нессиметричного профиля все еще есть подьемная сила, вплоть до некоторого отрицательного УА (для стаба перевернуть). Хитрость продольного баланса фойла в том, чтобы скомпенсировать моментом, созданным тягой стаба вниз, пикирующий момент, созданный тягой паруса вперед.
Тут все индивидуально, так как зависит от многих факторов. Надо просто подбирать, настраивать...

Берется два крайние точки профиля. Угол между прямой через эти две точки и горизонталью является углом атаки.

Видимо, да, рановато я ушёл с нулевого угла, надо ещё поиграть шарниром, набивкой, стойкой да и просто выйти на крыло устойчиво.
Сейчас уже не жарко, одену костюмчик семидрю, чтобы не бояться загреметь и потом замёрзнуть, да поэкспериментирую. Сдаётся мне, что при управляемом взлёте, а не внезапном, дело пойдёт на лад. Именно такой костюмчик позволит менять настройки угла атаки без подхода к берегу, в воде. Главное ключ не уронить и винтики не потерять.

Угол лучше поставить в рекомендованное положение.
В начале шарнир и набивка особо роли не играют .
Выйти на крыло устойчиво сразу не получится - будет много падений.
Самой главное это легкий парус 6.5-7.5 что бы не уставать его вытаскивать, ну и ветер соответствующий.

Первые разы - трапеция нужна только во время разгона и водоизмещения. Перед взлетом нужно сниматься с трапы и ехать на руках. В дальнейшем будут нужны трапконцы существенно короче обычных.

Какие-либо настройки имеет смысл двигать после проездов хотя бы по 50м в трапе.

VVishen все правильно сказал.
Добавлю, взлет, управляемый или самопроизвольный должен происходить плавно. Падать не обязательно. (И лучше не падать.)
Происходит как бы следующее:
1. разгон из водоизмеса до глисса, с передней ногой в петле, обычно немного традиционно отвесившись, призакрыв парус
2. набор скорости, до планируемой взлетной, скажем 25 кмч.
3. подьем тушки в зону доски с приоткрытием паруса до аэродинамического оптимума
4. очень аккуратное смещение баланса назад - перенос веса на заднюю ногу + наклон верхушки назад. доска должна начать отрываться от воды и медленно подниматься.
5. после отрыва и подьема не выше чем на полноги, надо аккуратно сместить баланс чуть вперед.

Порывы и усиления обрабатывать приоткрытием паруса.
Если на этапах 1 и 2 доска норовит взлетать, то надо поставить заднюю ногу перед задней петлей, если взлетает несмотря на это, то надо уменьшить УА стаба (ближе к 0). Но нужно так же учесть, то больший УА стаба дает более стабильный, но более тормозной ход, и баланс тушки надо чуть активнее двигать вперед на этапе 5, и с ростом скорости.
Главное все делать аккуратно, не размашисто. Кроме открытия паруса в непредвиденных обстоятельствах, например когда когда доска неуправляемо пошла вверх/вниз или в сторону. Поэтому да, первые полеты без трап петли, на руках. На 25-30 кмч тяги еще не много, можно вполне на одних руках ходить.

По длинне фюза Вы доплачивали 15 долларов за длинный или нет стандартный фюз получается метр

http://raceyou.ru/attachment.php?att...1&d=1504904607

Дело не в геометрическом определении угла, а в том, какой угол даст нулевую подъёмную силу при конкретном профиле. Именно этот угол и будет условно нулевым. Совпадет ли он с геометрическим - скорее всего с достаточной точностью.

Доплачивал. На картинке по этому варианту Манты короткий фюз 84см, а длинный - 96см. И 96см - это как раз то, что у меня.
https://www.mantafoils.com/e-shop/Ma...foil-p99517536

УА стабилизатора коректируется отностительно баланса всего комплекта. Нет смысла определять нулевой угол к фюзеляжу. Только попробовав все допустимые установки, можно определить комфортную настройку стабилизатора для себя и своего комплекта.

Угол атаки уже вернул в прежнее нулевое положение, но пробовать сегодня не хочу, ветер в порывах за 40 узлов.:eek: Даже дамского 5,5 будет многовато...
И завтра не пойду, обещают ещё больше.fuck you

Сегодня, 14 сентября, сходил при нулевом угле и парусе 8,5.
Попал в шквал с крупным дождём, который ощутимо колол в лицо как иголками и не давал раскрыть глаза в направлении движения.
Оказалось, что смена угла не привела к увеличению скорости, при которой начинается подъём. То есть, доска норовит подняться всё при тех же 25км/ч. Возможно, сыграла роль смена паруса.
На самом деле вместо обещанных 5м/с с порывами 8 и до 10м/с два раза дунуло из-под тучки шквально, остальное время был штиль или что-то около 2м/с.
Притащил фойл домой для проверки угла атаки, он действительно был нулевой.
Протёр насухо и обнаружил, что из ноги появилась капля воды. Снимаю фюз - так и есть, в каналах мачты вода! Много воды... С одной стороны, это хорошо, что соединение так качественно сходится, что вода там держалась 6 часов, с другой значит, воду туда таки сосёт. Хотя мог бы и догадаться, откуда берутся пузырики, которые булькают, когда фойл опускаешь в воду.

У NP Al в фюзеляже есть наклонное сквозное отверстие для отвода воды на скорости. Когда снимаю фойл, то через это отверстие выливается тоже водички прилично. Набирается пока к берегу подходишь.

А у Манты мачта крепится к фюзу через глухую стенку фюза и она не даёт воде вытечь из мачты. Из фюза вода вытекает легко, через регулировочный стык заднего крыла.

Так как я практически всё время в трапе, то вопрос настроек всё равно стоит.