Не получается оверштаг на концепте
Друзья, помогите советом.
Фордак у меня совсем никак, буду его этим летом в отпуске тренировать. Разговор не о нем. С оверштагом более-менее, но при катании на Практикал-концепт с парусом MS 9 кв. м. получается такая фигня: При завале паруса на корму нижняя шкаторина ложится на доску и/или цепляет за петли. Начинаю бороться с этим, в итоге нос доски не пересекает линию ветра, а я перехожу на другую сторону доски. Итог - падение. Может есть какая хитрость при выполнении оверштага с парусом с низкой нижней шкаториной? P.S. Парус виден на аватарке. |
Да никаких особо хитростей.. Глиссируешь в обычной стойке, задавливаешь пятками борт, приводишься. Как скорость падает - вылазишь из петель.
На другой борт не переходишь пока доска не пересечет линию ветра. Это главное. В принципе, можно исправить и такую ошибку, перезакрывшись и очень активно уваливаясь, буквально кормой вперед толкая доску, но проще не переходить на другой борт раньше времени. Нижняя шкаторина ложится на доску - разве это проблема? Она бывает и на курсе там лежит. |
судя по аватарке, нижняя шкаторина ложится на доску тока при повороте. Совет простой- не цеплять парусом за петли :-)
|
Парус ложится на доску обычно с подветренной стороны, а в ходе поворота должен перейти на наветренную. А он еще зараза по ходу движения за петли на подветренном борту цепляется. :confused:
|
А, если проблема - провести нижней шкаториной по доске, не зацепляя петлю, так не проводи! Сразу ставь парус нижней шкаториной по оси доски и заходи в поворот.
По описанию похоже, на недобранном парусе катаешься, может траппетли назад сдвинуть? |
Цитата:
|
Спасибо.
Буду пробовать варианты. |
Не понял вопрос. Парус, конечно, может цепляться за петли, но что мешает приподнять его на 10 см, если он вдруг зацепился, провести над петлей, а затем опустить (на повороте, на курсе - не важно в какой момент). В чем проблема-то? Доска же не начнет, например, при исполнении оверштага от такого незначительного движения уваливаться. Я бы то же посоветовал - не цеплять петли - вот и все.
|
Цитата:
Есть ещё непроизвольное удержание верхушки подальше от себя во время перехода, тогда уж при любом положении шарнира не зацепить за петли трудно. Если же шарнир и так уже где-то посредине - то просто привыкнуть не заваливать парус слишком назад во время перехода на другой борт и, как правильно здесь советовали, сначала завести корму за линию левентика, а уж затем перескакивать на другой борт (именно перескакивать, а не переходить, иначе легко попасть под мухобойку). |
Цитата:
PS Меня восхищало как прокатчик немец, когда я его спрашивал, правильно ли я поставил шарнир под выбранный парус, старательно поправлял шарнир, иногда, буквально, на 0,5-1см. Но это актуально для глиссирования. В повороте положение шарнира почувствовать можно, но эффект крайне мал. Также поставив шарнир под оптимальное глиссирование, не будешь корректировать его под поворот. |
КМК сильно положенный на корму задней шкаториной парус будет в любом случае мешать оверштагу. Лучше чуть дольше подождать пока тяжелая доска завершит приведение, или ногой довернуть. Иначе при переходе на другой борт парус будет стремиться потеряться.
|
Цитата:
Просто на маленьком парусе последствия этой ошибки не заметны, но большой парус парусит в левентике ощутимо и дело не столько в нижней шкаторине. Просто парус из-за парусения разворачивает тазик обратно на тот же галс, откуда он приплыл, пока ты топаешь к носу, переступаешь и топаешь обратно в корму. И когда ты наконец дошел до тудава, то доска уже на прежнем галсе и тебя роняет парусом. На формуле с 11.0 этот эффект еще ощутимее. |
Цитата:
|
Чего сложного?
Перебрал парус при повороте, положил его нижней шкаториной на палубу на наветренные петли, и беги вокруг мачты! |
RUS12, спасибо за совет с наклоном паруса.
У нас с Виталием, похоже одинаковая заученная ошибка... |
Часовой пояс GMT +3, время: 21:28. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: