Другими словами, если постоянно ожидать, то есть контролировать всё вышеизложенное, то риск сводится к минимуму!? Правильно!? Не расслабляться!? То же самое, как на скорости на машине ждать пробитого переднего колеса!

Вся прелесть катапульты в том, что ее нельзя предугадать =) Но и боятся особо не стоит, это всего-навсего падение в мягкую воду.
Ну и с филосовской точки зрения, если постоянно ждать от жизни какой-то гадости, то нах такая жизнь...

Да в воду-то ладно! Главное парус не пробить головой!

за гик держаться нада. если сальто, то жёпой на парусе окажешься. Если повезёт, то вообще, в позе жима лёжа - руки на гике, ступки на доске...

Это были всего лишь простые падения.
Справедливо уже писали, что на хорошей скорости на глиссере катапульта (независимо от причин)
происходит мгновенно, даже "моргнуть не успеешь".
Потом, приходится долго вспоминать и анализировать что и как было.

"Набитие паруса", т.е. правильность его настроек конечно влияет, но главное - погрешности стойки
и неумение новичков парировать внезапное изменение расклада сил на парусе.

"Проблема" не только и не столько в самих порывах, а в том, что при резком возрастании скорости
так же резко меняется и вымпельный ветер, и если именно в этот момент пройдёт ещё и порыв,
да ещё и со сдвигом, это вызовет мгновенное изменение всех векторов.
Поскольку малый опыт не позволяет вовремя реагировать, результат оказывается вполне впечатляющим :D

С опытом приходит понимание процесса, растёт способность предвидеть и управлять ситуацией,
сводя риск катапульты только к случаю наезда на препятствие.

Бояться этого конечно не надо, это практически "штатная ситуация", главное гик не отпускать...


Ну да, примерно так...

"не расслабляться" не помогает.
скорее наоборот научится раслаблятся и принимать правильную стойку. с максимальными плечами и запасом по тому сдвигу который происходит при разгоне. не, ну иногда когда ветра мало приходится с риском катапульты разгоняться, но обычно одновременно ветер слабый=меньше скорость процесса.

да просто катайся, все пройдет.

парус то ладно, главное ключицу или ребра не сломать. это ж -1 сезон сразу.

Это какую!?

ну. зависит от процесса. в разгоне одну, на глиссе другую. смотри видео, експерементируй под себя. стойки у всех чуток разные. иногда очень сильно разные. разница еще и усиливается предпочтениями по настройке матчасти.

класика при разгоне - полностью выпрямленная передняя нога(макс рычаг до паруса), отсутвие нагрузки на задней ноге(согнута), давление на гик, наклон тела в сторону кормы. ну и не забываем что парус закрывать больше чем на 10-20 градусов к ветру(вымпельному) при разгоне бесполезно.
при разгоне в тарпеции еще добавляется выгнутая спина и вывешивание.

вот тут есть хорошее видео
http://www.4wind.su/pravilnaya-stojka.html
а вот статья(правда про стойку на курсе)
http://rus12.wind.ru/tactics/stance.html

Как правило,если думать о падении,то упадешь,надо нажать кнопку и гонять,а упадешь,так без этого не бывает,относись к этому проще и все получится,боятся на пенсии будем.

Сегодня был ветер метров 8-10 с ливнем минут 30! Вот я погонял! Глиссировал один вдоль пляжа, как король! Жалко пляж короткий, где-то с километр всего! Волны около метра! Но, я жал на кнопку и ни разу не упал! На следующей неделе трапеция придёт, тогда можно и подальше походить!

Ролики как минимум спорные, а уж "правильной" демонстрируемую стойку точно назвать трудно.

Ноги в роликах всё время согнуты, плечи сгорблены, тело часто развёрнуто по ходу,
вместо того, чтобы держать плечи параллельно борту...

это ж для новичков ролики.
для продвинутых ест всякие видео "о стойке для скорости".

а вообещ я уже говорил что стойки отличаются. почти у всех.

а вообще - ну покажите правильные ролики.
статья нормальная?)

Статья в целом нормальная, её давно обсуждали...

Значение "правильности" роликов для новичков возрастает в разы,
ибо они ещё не способны к самостоятельному адекватному восприятию,
и при попытках подражания неправильным роликам у них вырабатываются
неверные навыки.

Есть масса нормальных "брендовых" фильмов, в частности NP выпускал,
например "From begginers to winners" (240 минут).
Очень хорош старый уже, но не менее актуальный "Рro Secrets", да много чего...

Стойки конечно отличаются, но общие то вещи всегда постоянны:
Ноги как правило прямые, руки не широко, поясница прогнута,
плечи расправлены и как правило параллельно борту,
и т.д. и т.п...

Вообще, понять "правильную" стойку несложно, если представлять какие
векторы сил куда приложены, и какие рычаги надо создавать, чтобы ими
управлять.

Конечно самая правильная стойка именно у гонщиков (FWC, RSX и т.п.),
поскольку именно там больше паруса, больше скорость, и всем этим
приходится учиться правильно управлять.

Посмотрите просто даже фотографии с проходящего сейчас ЧМ FWC,
там много чего можно почерпнуть даже при беглом просмотре...

Посмотрел ролики ради интереса. Без труда узнал фильм Джема Холла "Beginner to winner." Прочитал комменты. Задумался...

Но про прямые ноги и кропус/бедра параллельные доске много читал у Гая Крибба, да и та же фото Притчарда хорошо это иллюстрирует.

P.S. А вообще забавно, что на сайте рейсю даются ссылки на сторонние ресурсы, где выложены ролики, ранее сделанные участником рейсю (на базе оригинального видео) и выложенные изначально именно тута. А потом просто скопированные и помещенные на ютюб.
Вот такие причудливые пути. О копирайтах скромно умолчим :blush:

В фильмах про стойку слишком много всего разного, и про плечо, и про высоту надо водой, и про ширину рук.... Кроме того, мелькают параметры "direction", "strength" и так далее, а ведь еще и волна, и рваный ветерок. И если все советы применить хоть чуток невпопад, будет хлам и в голове, и на воде. Начинающему помогут только самые общие, бесспорные приемы. За остальным лучше глядеть на опытных райдеров в конкретной обстановке, да еще и интерполировать на себя, с поправочкой.

Статья rus-12 классическая, давно ее помню. Содержит именно ключевые моменты, без ничего лишнего, мне в свое время здорово помогла. Собсно разгон в петлях и трапе вряд ли сильно отличается от стойки "на курсе". Ну а когда активно выходишь на глисс - какая уж тут регулярная стойка, мечешься как обезьян, лишь бы поймать порыв и вдеться, наконец, а то еще и обратно, и так несколько раз. В фильме как раз чувак долго едет с невдетой задней ногой, думает, а может, ну его нафиг ))