RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум

Перевод предоставлен "Внештрейдсервис".

RS:Racing LT1 разработан по концепции гоночных парусов. С возрождением слаломных гонок, а так же с тенденциями к гонкам с длинными галсами и GPS виндсерфингу, парус LT1 несет высокие гоночные технологии в массы. LT1 простой в обращении слаломный парус с родословной и характеристиками моделей RS:Racing. Отличается превосходной максимальной скоростью, мощной тягой на низах, стабильностью и легким переключением во время фордаков. LT1 это эволюция линейки RS:Slalom MK6.

http://www.raceyou.ru/staff/2016/lt_1_0.jpg

Ключевые отличия от EVO8

Три камбера на всех размерах, на один меньше, чем у EVO, поэтому парус более отзывчивый, легкий, легче перещелкивается на фордаках, более простой в обращении и при вооружении. Изгиб мачткармана на 30% меньше, поэтому парус более прощающий и легкий на ходу, при этом все так-же отлично тянет при ослаблении ветра. Водные старты проще. Требует меньшего усилия натяжения по мачте.

4 нижние латы трубчатые, состоящие из трех частей, оптимальное сочетание стабильности профиля, веса и прочности.

Мачты FLX100 и FLX70 обеспечивают нужные гибкость и настройки.

Особенности

Концепция твиста - Глубокий профиль паруса с небольшим твистом в нижней части уменьшается к середине, с одновременно увеличивающимся твистом. Эта идея взята у парусов EVO8, для удержания тяги и ускорения в то время, как верх паруса режет воздух почти без сопротивления. В результате верхушка LT1 обладает способностями вырезаться под большими углами и с высокой скоростью. Верх паруса за счет большого твиста обеспечивает равномерную загрузку шарнира и прдотвращает подрыв носа доски вверх на порывах.

Резко выраженный профиль - Большой радиус профиля в нижней части паруса обеспечивает перепад давлений между наветренной и подветренной поверхностями паруса, что обеспечивает мощную тягу.

Увеличенный профиль дает больше тяги

Разные соотношения высоты к ширине паруса - У разных размеров разные соотношения, это обусловлено разными предназначениями разных размеров. У парусов больше 7.8 соотношение высоты к ширине выше для улучшения light-wind характеристик и для облегчения работы с парусом на знаках за счет того, что гик применяется меньшей длины. На размерах меньше 7.0 отношение высоты к ширине меньше для обеспечения контроля на максимальных скоростях за счет применения более длинного гика и расположения центра тяги паруса напротив райдера.

Двойной динамический компактный шкотовый угол - Двойной динамический компактный шкотовый угол позволяет настроить парус под нужные условия. Если требуется увеличить тягу и способности вырезаться, следует вооружать шкот через наружный люверс. Если требуется увеличить контроль и скорость, то вооружать надо через внутренний люверс. Эти настройки влияют на величину твиста паруса, который либо увеличивается, либо уменьшается.

Бесшовная конструкция мачткармана передней кромки паруса - Новая эволюция конструкции паруса позволяет полностью избавиться от швов на передней кромке паруса, за счет чего увеличивается точность настройки паруса, снижает вес и создает идеально обтекаемый профиль, т.к. на нем отсутствуют такие очаги турбуленции, как выступающие над поверхностью паруса нити швов.

Компоненты мачткармана - Сочетая в конструкции мачткармана LT1 разные материалы нам удалось добиться стабильности и гибкости профиля, необходимых при перещелкивании, а так же снизить общий вес. Верхняя передняя секиця (1) изготовлена из сплетеного легкого материала, обладающего необходимой эластичностью и прочностью, чтобы не изнашиваться из-за прямого контакта с мачтой. Секция (2) из нерастягивающегося армированного дайнимой материала может испытывать большое натяжение паруса по мачте, что критично для стабильности профиля и работы камберов. Секция (3) из легкого ламината, армированного дайнимой обеспечивает натяжение и устойчива к разрывам. Нижняя часть (4) выполнена из материала Luff Glide, который сочетает в себе низкий коэффициент трения с мачтой, прочность и эластичность.

Конфигурация мачткармана из четырех панелей - LT1 отличается четыремя длинными панелями из которых сшит мачткарман и которые формируют основной профиль паруса. Толщина пленки панелей разная, увеличивается по мере приближения к низу. Это обеспечивает уменьшение при сохранении способности удерживать стабильную форму и воспринимать нагрузки. Из-за того, что панели длинные, удалось избавиться от горизонтальных, пересекающих переднюю кромку паруса, которая испытывает значительные нагрузки натяжения. В результате чего увеличилась не только реакция паруса, но и его прочность. Применение такой конфигурации мачткармана позволяет набивать парус очень сильно по мачте, а на оставшемся профиле позволяет применить технологию Clear Pocket, когда латкарман формируется перекрывающимися краями окон паруса, а не дополнительным материалом.

Мини камберы - направляют нагрузки и снижаюст вес в критичных зонах мачткармана.
Карбоновые мини-латы - обеспечивают максимальную поддержку профиля при минимальном весе.

Открытый интергированный шкотовый угол - исключает вырез и соединяет верхнюю и нижнюю шкаторины паруса, в результате чего увеличивается стабильность паруса и ветровой диапазон.

Лупстеры - Уменьшают трение и упрощают набивку паруса через разные люверсы, исключают перехлест шкотика, что особенно удобно при использовании летучки.

Лата на шкотовом угле обеспечивает поддержку и распределение нагрузок

Регулировочный винт для регулировки латы

Конструкция латы из трех разных сечений позволяет добиться минимального веса и стабильности профиля.

А - карбон-стеклопластик: максимальная жесткость
В - пустотелая лата, средняя жесткость
C - выточенная на CNC лата, изменяемая жесткость

Прозрачные латкарманы - Перекрывающие друг друга панели позволили избавиться от применения дополнительных латкарманов, это экономит вес, упрощает конструкцию и обеспечивает профилю полную симметричность, в отличие от традиционной конструкции, когда латкарманы нашиваются с одной стороны, парус ведет себя абсолютно одинаково на обоих галсах.

Кевларовые мостики на латах - для распределения высокой нагрузки натяжения, пересекающей латы

Инновационная конструкция камберов на амортизаторах улучшает вращение паруса, за счет чего парус быстрее разгоняется после поворота. Синхронная регулировка латы и камбера упрощает процесс настроек.

Аэродинамичный вырез гика предотвращает потери и задувание ветра в мачткарман

Защита лат против истирания - устойчивый к абразивному износу материал из полиуретана использован для защиты лат от контакта с гиком.

Каталог на русском (PDF)