Вчера опять катался. Начинаю держать тангаж в полете сотню-другую метров.
Основные моменты: - углы атаки фойла настроить на максимум - Не пытаться взлететь сразу, разгоняться по поверхности до макс скорости. Помогают мелкие частые пампы/прыжки ногами. - Как разогнался, перенести вес в область доски, перестать отвешиваться, парус почти открыть вымпельному ветру, минимизировать кренящий момент. - взлет можно начинать с чопины или толкнув вниз задней ногой. И сразу переносить вес вперед, чтобы выровнять тангаж. - в полете не пытаться закрывать парус, тяги и так хватает. Тангаж и рыскание можно регулировать парусом, наклоном мачты вперед/назад, наветер/подветер. Вообще лучше, когда мачта наклонена назад. Для этого можно сместить шарнир вперед. Если что не так, доска взлетела сильно, сразу надо полностью открыть парус, сбросить тягу. После такого возможны варианты - доска пикирует в увал, или фойл теряет подъемную силу, начинает рыскать и садиться. Последнее лучше. Если пикирует, то лучше вывести из пике, сместившись назад. Если втыкается не глубоко, можно вынырнуть и продолжать ехать. Если втыкается глубоко, то будет уборка. К ней есть время подготовиться. Надо максимально перезакрыть парус и выпрямить переднюю руку, чтобы не упасть в парус или на мачту. В полете стоять можно и не в петлях. Я пока не нащупал идеального места для ног. Задние формульные петли мешают. А если в них втыкаться, то стоишь сильно на борту. Снять их что-ли вообще? Надо, чтобы вся ступня на палубе стояла, для тонкой регулировки крена. |
|
У Антуана что за комплект, никто не знает?
|
Судя по картинкам, его слаломный комплект RRD X-Fire ~120 + NP RS:Racing ~8.6 + крыло от F4 Foils
|
Похоже "Виндфойл. Первые шаги" - это самый надежный способ расхлестать в дым свой слаломный комплект. Рутковски тоже на F4 учится. |
|
Цитата:
У доски главное - крепкий колодец (если фойл татл). |
Вложений: 2
Вчера катался. Ветер 5-14. Порывистый. Парус 7.5.
Крыло родное. Поставил новый стаб (самодельный фанерный, размах 50, хорды от 24 до 8, профиль плосковыпуклый вниз) Сдвинул передние петли в самые задние дырки. Углы атаки по маусимуму, на крыле +1.5 на стабе -1.5. В такой настройке стало гораздо лучше. Наверное больше всего помог сдвиг петель назад. Все таки центр давления крыла надо было вынести немного более вперед. Т.е. вклеивать фойл бокс дальше на 5-7см вперед Хотя, это когда я стою в чикен петле. А она см на 10 вперед от задних петель. Когда встаю задней ногой напротив задних петель, доска легко взлетает. Надо-бы закладные под фойловые задние петли врезать где нибудь м-ду чикеном и задними формульными. Задние формульные петли стоят сильно на борту. Трудно управлять креном. Надо чтобы ступня вся была на палубе. А когда пятка свисает, трудно управлять. Или пока снять задние петли вообще, нащупать место... Уже несколько раз пролетал метров по 400. Падал или в закисонах, или наоборот на порывах. В основном в закисонах. Порывы обрабатываю открыванием. Стаб |
Вчера было ветра 23 узла. Можно было кататься вот так
Но я так не умею:blush: И парус у меня был 7.5. Многовато. Короче поборолся с передозом и вылез так толком и не полетав. :( |
Сегодня ветер был нормальный. 15 узлов.
Катался без задних бортовых петель. Хоть некоторые и катают вообще без петель, мне задних петель не хватало. Все время норовил залезть в чикен. И баланс нарушался. Да и передние петли сильно на борту. Надо врезать закладные подальше от борта, чтоб пятки стояли на доске. Что интересно. Иногда упирался, тянул верхушку назад, переднюю ногу вверх, и взлет был трудный, и полет - то колебания по тангажу, то голландский шаг вразнос. А иногда ничего особенно не делал, а доска взлетала легко и я летел тоже легко, не напрягаясь. Так было раза два, и я не просек, в чем фишка. Но видимо это то, как надо делать. |
Вложений: 2
Доска и фойл. Стаб самодельный.
|
А как ентот самый виндфойл себя на чопе ведет?
Первый раз эту хрень в Дубае увидел года 3 назад. Ребята на кайтах на нем гоняли.
Ну честно говоря (хотя сам на кайте не катаю), но думаю, что эта штука для него сподручнее. Поскольку тяга там больше вверх направлена, и устойчивость по-идее выше. (что в общем те хлопцы и демонстрировали). Ну да не суть, это так, мысли... А вообще и для виндсерфа штука интересная (особенно в наших обычных холодных, мокрых условиях). Подозреваю что основная идея ее изобретения, - ездить гладенько поверх всякого мерзкого зубодробительного битого чопа :smile_02:. По которому и разогнаться толком не разгонишься, а уж если рискнул и смог, - так долбит, что и сам не рад... :diablo: Ну или может даже чтоб катать по такому чопу, по которому на обычном серфе просто даже не заглиссируешь... В связи с этим вопросик. А как ентот самый виндфойл себя на чопе ведет, ну если ты все-таки сжал булки, глиснул, и взлетел на своем фойле над чопистой водной поверхностью?? Сильно стремно (ведь если на доске ты на чопину въезжаешь (нос задирается вверх), то здесь, как - слету зарываешься?..)? PS И еще, насчет доски для виндфойла. На мой некомпетентный взгляд, я б для етого дела брал что-нить мелкое, фристайловое (б/у, чтоб сильно не плакать). Типа литров на 110 (на 85 кг должно хватить). 1 петля по центру, 2-я ближе к мачте (По началу их вообще бы может снял, чтоб разобраться. Вон, на видео здесь, кайт без петель). И парус метров 6,5. И падать с высоты не так стремно... Хе-хе... |
Цитата:
Основная разница, кайтисты управляют фойлом только ногами. Это интуитивнее и проще. На виндфойле еще есть мачта, с тянущим ее куда-то за парус, ветром. Это не так интуитивно, и сложнее. Еще одна переменная в уравнении равновесия. Еще на практике разница проявляется в том, что виндфойлеры не так круто кренят фойл. Цитата:
Если покрупнее, то надо обрабатывать. Фойл немного и сам помогает обрабатывать. Вода "тверже" начиная с 30-40 см в глубину. Если фойл выезжает в верхий слой, подьемная сила уменьшается, и он уходит назад в глубину. Даже если немного шлепаешь днищем по гребням волн, пролетая впадины, это получается быстрее в сравнении с поверхностным глиссированием. Если на чопину вьезжаешь, нос не задирается. Просто едешь, как будто по воображаемой поверхности, которая на 60см глубже реальной поверхности воды. И она ровная. Реальная поверхность в это время може колебаться, морщиться, волноваться. Это без разницы. Цитата:
Ширина 85-90см. Длина 2.20, 2.30. Петли ближе к бортам, но не так экстремально, как на Формуле. посмотри на ютубе https://www.youtube.com/watch?v=JuNKCIi9UuA Сева Корнум представляет новые доски от ЖП и НП. |
Посмотрел внимательно интервью с Корнумом. Люди делали специализированную доску под виндфойл. Тем не менее почему-то не стали делать реданы на середине корпуса как на самолетных поплавках или на крылатках Алексеева, хотя Корнум специально отмечал важность того, чтобы доска к воде не прилеплялась, а реданы здесь казалось бы проверенное и очевидное решение. Непонятно.
Еще момент непонятный - почему не перенесли бокс под фойлмачту ближе вперед чтобы равномернее сделать нагрузку и сместить переднее крыло ближе к мачте как на кайтфойле. Может тут ЦБС как-то влияет? С другой стороны есть же швертовые доски там ЦБС впереди. Разогнался - и уваливайся. Насколько в режиме полета важно чтобы фойлмачта была в более заднем положении по сравнению с кайтфойлом? Опять же ветикальный плавник на стабе или законцовки можно сделать. |
Реданы да, несколько снижают сопротивление на глиссировании, но сильно увеличивают при водоизмещающем и переходном режиме, в которых тяги еле хватает.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 16:58. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: