Сообщение от latad
(Сообщение 43041)
Возможно, поможет такой метод:
приводимся на скорости, набираем максимальную высоту и... вместо того, чтобы прыгать вокруг мачты, резко и сильно подаём шкотовый конец паруса от себя, крутим против ветра, доска останавливается полностью или даёт задний ход, нос бодро поворачивает (перелетает по воздуху!) через фордак, резко берём с добором гик с другой стороны, вылетаем сразу на глиссирование.
То есть, поворот фордевинд на месте с предварительным выбегом оверштага. Не замерял время такого поворота и не сравнивал с классическим оверштагом, но на коротких досках, на которых выбег кончается с глиссированием, мне показалось, что это быстрее чистой классики, за счёт более удобного и быстрого ускорения после поворота.
В этом случае доводить через левентик не надо, корма просела- сразу с максимальным усилием тормоз парусом с началом разворота "фордевинд на месте".
Какой в этом смысл?
1. Набор максимальной высоты практически без риска падения при сильном ветре и без потери высоты при незбежном увале с разворотом через левентик при слабом ветре.
2. Практически исключает падения и потери времени и высоты при этом на повороте, если надо вырезаться против предельно сильного ветра.
В гонках такой метод вряд ли что-то даст, если ветер достаточен для глисса, при слабом ветре и с плохим выбегом доски - запросто может оказаться более выгодным, надо смотреть с секундомером.
|
