Подозреваю, проблема в типичной ошибке - хочется сразу подать мачту на корму и добрать парус, повиснув на нём вбок-назад. Патамуча так проще держать порывы.
Надо уметь использовать две техники (я так понимаю что старт не из воды).
1) Падаем на ветер одновременно закрыв парус. Но не вбок-назад, а вбок-вперёд. И не всем телом - сохранить большую часть вертикального давления на задней ноге (условно, то есть без учёта MFP), подав таз назад. При этом приседая максимально загрузить шарнир на увал (MFP вместо передней ноги) и передней ногой (которая где-то сбоку мачты) помогать увалиться доске толчками (на досках с тонким носом постоянно давить нельзя - уйдёт под воду).
2) Стоим вертикально с растравленным парусом. Подать мачту на ветер (вбок от доски), она должна выйти за контур доски, но не закрывать парус сразу. Добирать понемногу по мере набора скорости. Получается стойка как-бы полусвитч. И только после выхода на устойчивый глисс закрыть парус полностью. Поначалу доска приведётся, так как завал мачты на ветер приведёт к машинальной загрузке наветренного борта. Но надо научиться ножками выравнивать досочку и даже уваливать.

Вторая техника позволяет маневрировать ещё на стадии разгона, но требует наработки баланса.

В сильный ветер, когда доску приводит уже на старте, как минимум шарнир масимально вперёд. Разгоняться лучше в привод, а далее в тему - "Хождение в передоз".

Сегодня попробовал. Алгоритм вышел такой:
1) водный старт, став вертикально, растравливаю, чтобы не улететь.
2) доска стремится привестись.
3) ногами кручу ее в увал, повисая на гике.
4) закрываю парус, насколько можно резче, повисая на гике и упираясь в шарнир.
5) доска разгоняется, но пока не на глиссе, приводиться немного. Приходится крутить ногами.
Думаю, ошибка : " вбок-назад". Надо попробовать первый способ.
Ну и, конечно, понял важность подбора матчасти.

На глиссе тоже долго не еду. Постепенно приводиться, периодически кручу ногами задавливая подветренной борт. Иногда помогает. Стойка, наверное, корявая.

Максим, в Ейске на серфстанции есть инструктора. Попроси совета, думаю не откажут. На крайний случай возьми час обучения с инструктором и попроси разьяснить свой вопрос прям на воде. Это будет намного эффективней, чем советы здесь.

Если приводится -шарнир вперёд. Это же поможет принять более правильную стойку, то есть, придётся невольно двинуть тушку вперёд, а это загрузит шарнир и разгрузит корму, доска будет стабильней держать курс.
Беспричинное приведение - признак слишком высокой стойки и слишком далёкого отхода в корму, что автоматом приводит к стремлению шарнира наветер из-за момента, вызванного положением ЦП выше гика, которое нечем компенсировать.
А компенсировать можно только созданием достаточного противодействующего момента.
А чтобы его увеличить, есть всего два способа:
- наклонить парус наветер, это актуально, если ветер слишком силён;
- переместить тушку вперёд и вывеситься над водой, и рычаг будет больше, и шарнир получит больше веса тушки.
Как только испугался и непроизвольно двинулся назад - так доска завернёт наветер.
Поэтому всегда берём с собой большую красную кнопку "Не сцать".

А вообщем-то какие советы, второй пост все пояснил , 15+ какие 120-150л, так под эти размеры и парус толком на этот ветер не подберешь. "Советую" , отдать такой комплект в 15+, любому советчику и пусть показывает "чудеса" техники. Правильно подбирай комплект под волно-ветровые условия и будет Тебе счастье...

А вообщем-то какие советы, второй пост все пояснил , 15+ какие 120-150л, так под эти размеры и парус толком на этот ветер не подберешь. "Советую" , отдать такой комплект в 15+, любому советчику и пусть показывает "чудеса" техники. Правильно подбирай комплект под волно-ветровые условия и будет Тебе счастье...

какие какие... и на 200л можно отжечь... при умении. парусок поменьше, да...)

Еще раз перечитал... Может не совсем точное название темы? Не на курсе удержать, а вообще, стоя на месте, трудно направить доску и она дрейфует почти в левентике? Ведь ежели хоть как-то идешь, то вырулить ногами не так уж сложно. Это явление известно, называется "мертвый левентик". нередкий случай у начинающих, когда в сильный ветер не могут увалить с ходу.

В таком случае, Ultra33 выше внятно написал, отчего оно бывает и как бороться. Просто нужно задавить нос доски как следует, через MFP или обычной (передней) ногой, увалить практически насильно, и как можно шустрее разгонять. Ни плавник, ни течение, ни шарнир тут не виноваты, просто, неверная (точнее, слишком упрямая) стойка в самый первый послестартовый момент. Стойка уже как для езды, а оно еще не едет, не выправлено на курс.

Очень знакомая ситуация...:)))Я вывешиваюсь еще больше вперед-вниз, при этом мачтовую руку располагаю ближе к оковке гика. Если сильно дозит, то передней рукой буквально выталкиваю мачту на ветер...И главное скорость, больше скорости! :) Кнопка " Не сцать " тоже где-то рядом:)))

Я не согласен с техникой lop-а. Не нужно закрывать парус сразу. От этого и приводит.
На шаге 2 можно не закрывая наклонить мачту наветер, МФП начнет уваливать доску.
Как она встала в галфвинд, начинай призакрывать и разгоняться. Закрывай по мере разгона, держа угол атаки 10-15 к вымпельному ветру. Когда разгонишся на полную парус сам ляжет на корму и закроет щель.

Что может заставить человека, даже 90 кг., делающего водный старт и уверенно глиссируещего, взять доску 150 литров и 5.5, когда дует больше пятнашки? И выбор снаряги есть..... Что то тут не так.

Возьми 90 литров и 4.5. Попробуй.

Я уверенно глиссирую в 8-12 на личном Версусе, который брал для учебы. Пришло время менять доску. Пробую на станции разные. Ветровые условия в этом году необычные. Штырит передоз. Вот и озадачился проблемой техники и матчасти. Вдруг теперь всегда так будет?)) В прошлом году о камберной девятке помышлял, а в этом о штормовом 4,5))))

На трактор бесполезно ставить гоночные колеса, так же как на Феррари с внедорожным протектором MT слетит с трасcы на своей обычной скорости в повороте.
На определенные ветровые и волновые условия надо иметь разные комплекты. Я так думаю, что на твоем Версусе 150 л. парус 4,5 нижнего рекомендованного диапазона скорее всего для начального уровня без глиссирования. Небольшой парус быстро реагирует на изменения ветра и твои действия, а фрирайдовая доска 150 л заметно не успевает. Вот и появляется дискомфорт. Смысл ясен - матчасть должна соответствовать условиям катания и доска-парус должyы соответствовать друг другу.
Успехов в продвижении к фордаку:smile:

И весь комплект должен быть правильно настроен:), иначе можно долго мучиться, не понимая в чем дело.

Это конечно прописная истина - матчасть под условия. Несомненно.
Но это не отменяет наработки правильных навыков. Которые позволят кататься на любой, даже не подходящей к условиям матчасти.
Нередко бывает, что ветер резко меняется на передоз, и приходится выбивать большой парус по всем направлениям и продолжать катать на большой для этого ветра матчасти, и доске и плавнике. И наоборот.

Новичку я думаю надо начинать с классического способа, как описал ultra33 в пункте 2 (и я тоже). Потом можно переходить к п 1, или способу lop-а.
Или начинать разгон сразу с водного старта, без промежуточного открывания паруса в вертикальной стойке. Т.е. начинать ехать вперед, не выходя на палубу, а оставаясь в отвешенном состоянии после того как тушку вытащит из воды.
На 15мс думаю этот способ проще и быстрее. Только надо правильно поставить ноги на доску, лучше сразу в петли, хотя-бы одну.

-------
Недавно было, приехал на болото Симко. Там дуло 18 уз. Нормально. У меня парус 6.2, фойл, формула и плавник 64 см. А там трава. Фойл отменил, поставил плавник и славно покатался. Матчасть была в полном дисбалансе с собой и условиями. Но не уезжать-же не покатавшись!