Снова на воде.
 

Несмотря на перевитые зимой трагические события и последовавшее ухудшения здоровья (грыжа L5-S 9 мм) не удержался и вчера вышел на фоне окончания летней жаря и очень удачного Ю-ЮЗ ветра. Всё делал максимально нежно и вроде обошлось, болей нет. Катал примерно полтора часа без трапеции. Несколько раз получилось раскачаться на глисс. В отличии от предыдущих разов вполне осознано раскачаться, а не просто повиснуть на гике в всем известной позе.
Собственно о чём пост - НЕТ РАСКОЛБАСА! :super:
Безусловно всё несколько по другому, но ключевые моменты контроль вектора тяги (не перезакрывать парус) и пресловутое давление на гик (MFP).
Пампинг как мне показалось очень неплохо помогает выбирать оптимальный угол постановки паруса. Но это отдельная тема.
Да вот же она!:good:
почитаю может чтото допишу о своём понимании процесса.

На днях пробовал комбинацию Pacific force 175 +MaxRider 9,5 - расколбаса нет, есть катапульта и дыра в парусе.:cray:

Это нормально )
Не рвет паруса тот, кто не катает.

Настоящий дзен - это порвать парус не успев его набить...
А выглянуть с другой стороны - это рядовое явление...

Наткнулся на эпичный расколбас на видео:

см. с 3м37сек.
ПМСМ стопудовый перегруз кормы.
Но тут ещё одно наблюдение сделал, хват за гик значительно шире моего, даже когда райдер довольно уверенно глиссирует. Это норм?
(надо бы наверное отдельной темой, но не придумал куда)

Да, это классика утопления кормы, следствие - слишком высокая стойка и невозможность закрыть парус, а при попытке закрыть - тут же выбрасывает в катапульту, потому что тяга резко прибавляется, а утопленная корма не даёт оторваться от волны, которая тащится сзади.

широкий хват на галсе (широкий - это шире плеч) - типичная ошибка новичка, вызванная страхом, что ему не хватит силы победить ветер при узком хвате (типа взял пошире - рычаг больше, чтобы с ветром бороться). На глиссе это еще не так сильно мешает, т.к. на скорости тяга ровнее, а вот на разгоне - это критично.
Порыв надо не пытаться пересилить, а успеть быстро сбросить, что при нормальном хвате получается гораздо быстрее и без напряга рук, легким поворотом плеч. Ну и так же при провале - небольшое быстрое движение плечами помогает сохранить равновесие, а размашистое открывание или закрывание паруса широким хватом - гораздо медленнее и почти не оставляет шанса сохранить равновесие.
Кстати, широко поставленная задняя рука - частая причина катапульт у новичков на разгоне - из-за невозможности быстро сбросить рывок тяги, когда задняя рука широко и крепко держит гик.

Для привыкания к хвату нормальной ширины полезно почаще ходить на руках (без трапы) в любой ветер и делать упражнения лайтвиндфристайла. Работа с парусом оттачивается до автоматизма, тело раскрепощается и нарабатывается мышечная память для удержания равновесия на порывах и провалах безо всякого напряжения. Ну и брать широко при прямолинейной езде желание исчезает. Широко брать надо только иногда, при выполнении некоторых элементов (того же вертолета, фордевинда и пр.)

Да нет там нигде "уверенного глиссирования". Чел стоит на доске, держа парус супершироким хватом и, как следствие, без шанса отвиснуть и загрузить шарнир вместо кормы. Вот его и мотает и в катапульты бросает на протяжении всего ролика.
Водный старт делает, а трапой толком пользоваться не умеет. Для самообразования очень полезный ролик, если сравнивать вдумчиво со стойками профиков на учебных видео.

Ширина хвата меняется в зависимости от курса и силы ветра , когда идешь ниже по ветру парус кажется более легким и удобнее держаться поуже , при ходе на ветер (бейдвинд) парус кажется более нагруженым и хват делается чуть шире)
Не такой широкий как на видео!) Это да обычная ученическая проблема , все от неувереннности ... Научяился куда то гнать, делать водный старт , а контороля нету ... Учитесь от простого к сложному , не пропускайте ключевые шаги , потому что возвращаться и исправлять все недочеты потом намного дольше и сложнее , и будет вам счастье !)