Сообщение от KOL (Сообщение 140546)

геометрически крыло характеризуется не только удлинением, но и сужением и стреловидностью. То, что происходит при укладывании задней шкаторины на корму - это скорее изменение стреловидности.
И вообще - парус - не столько крыло, а скорее к нему надо применять теорию турбинных лопаток, причем не компрессорных, а приводных. Именно поэтому у паруса присутствует твист, который не нужен простому крылу. Верхушка паруса не имеет выраженного профиля крыла, верхние латы прямые, я бы предположил, что они служат не для создания подъемной силы, а для стабилизации положения паруса в потоке и организации более ламинарного потока. Потому и перешли с треугольных парусов на твистовые.
Но вообще - я бы лучше совсем не лез в такие дебри. Пока )))

Сообщение от Skorobogatoff (Сообщение 140647)

Пока я заметил, что перебитый парус поднимает подветренный строго вертикально, а наветренный сильнее прижимается к парусу в горизонтальном положении. Спасибо за план эксперимента - результаты доложу, если Вам интересно.

Сообщение от KOL (Сообщение 142325)

это не твист, это элероны!))))

Сообщение от Hollandec (Сообщение 142329)

KOL
Один из пунктов.
Улучшить глиссирования, поможет замена гика - слишком широкое растояние между ветками.
Токая ширина - расстояние, не негативным образом сказывается прежде всего на сомой позиции.
Короткие руки и за широкого хвата.
Удлинить руки поможет - более точная настройка трапециных кончиков, а их в свою очередь тяжело правильно установить так же все и за расстояния между ветками гика, получается замкнутый круг.
Ногами в доску недавять от доски отталкиваются и масса т.д

Сообщение от AlexSilver

А еще какие-нить специальные термины есть? Ну, чтобы уж полностью заткнуть оппонента ;) Функцию выполняют, по сути туже. Не вижу разницы как называть.

Сообщение от KOL (Сообщение 142320)

С трапшкотами поэкспериментировал - в итоге остановился где-то на 25' - дальше уже рук не хватает расслабленно до гика доставать (при прямом теле на прямых ногах, со скругленными плечами).

Сообщение от Hollandec (Сообщение 142381)

KOL
Относительно гика, я имел не его положение на мачте, а его ширину между ветками.

Сообщение от AlexSilver (Сообщение 142324)

У орла твист особенно ярко выражен. А раз есть, значит, он нужен и используется. Не во всех режимах полета - это да.

Сообщение от Атомщик (Сообщение 142436)

Ребята! Я вам щас расскажу про крылья! Твист в аэродинамике называется аэродинамическая крутка. Т. е. от корневой части крыла к концу уменьшается угол атаки. Это делается для того чтобы срыв потока на больших углах развивался не по всему крылу сразу, а плавно от концов. На летательных аппаратах это не дает свалиться в штопор. А на парусе я думаю, кроме описанных выше свойств, еще не дает пропасть всей тяге сразу при перезакрытии паруса и райдер не падает на спину. Все это применимо к парусу серфинга. Он представляет собой практически пол дельтаплана.