787 и сёрферы
 

Вот подумалось. Про этот новый Боинг производитель гордо пишет, дескать в фюзеляже и крыльях аж 50% композитных материалов, читай - карбония.
С другой стороны, вот в этой теме - множество ознакомившихся с удивительными свойствами этого материала.
Товарищи сёрферы, каково вам будет летать на каталку на этой хреновине? Может, её долго в тень не убирали, а? :)

в фюзеляже та хрен с ним - я так понимаю там обшивка то не несущая. А вот если крылья будут как мачты лопаться ....

а вообще чего уже тока не падало и ниче - летали, летаем и летать будем.
И если выбирать на чем лететь - то наверно на карбоневом новеньком боинге будет спокойнее чем на люминевом но 30 летнем :-)

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%...%82%D0%B0_1985

Там крылья же не согнуты до предела, как в мачте, имхо у крыльев нет шансов сломаться.

Говорят, что как раз крылья у него здорово так деформируются при нагрузках. Твистуют, по-нашему. :)
Но, сам понимаешь, ключевую роль играет не величина изгиба, а напряжения в материале. Я так понимаю, что применение карбонов и прочих кевларов как раз позволяет заложить в конструкцию бОльшие напряжения, выиграв в весе. То есть, как ни крути, а нагрузочка-то на волокна там ого-го, в погоне за весом.
И ещё интересно, как они собираются эту конструкцию диагностировать. Ультразвуковые дефектоскопы, традиционно применяемые для металлических конструкций, едва ли годятся для композитов...

Годятся,
я был на заводе Fischer (тот самый, что лыжи делает) -
они как раз боингами занимаются.
А занимает эта диагностика чуть ли не неделю на каждое большое изделие -
сканируют - шаг где-то миллиметр
З.Ы Кстати недавно я закинул им идею- карбоновые мачты клеить -
обещали подумать, правда не на авиационном производстве,
а в спортивном департаменте - карбоновые лыжные палки и ракетки они давно клеят,
с дури начали еще карбоновые водные лыжи делать по цене боинга ;)