Чем отличаются слаломные и формульные паруса?
Кроме размера. Скажем, если сравнивать слаломный 9,5 и формульный 10 одной фирмы. По таблице Windrange на http://www.neilpryde.com/sails/racin...cing-evov.html получается, что у формульной десятки ветровой диапазон шире, чем у 9,5, но 9,5 работает при более слабом ветре. Десятка должна быть потяжелее за счёт большего количества камберов, но, вроде, это не настолько влияет. Может, есть какие-то отличия в покрое, и форма оптимизируется под разные задачи? Тогда под какие? Чем будут отличаться такие паруса в руках на разных курсах, при передозе?
|
Точнее, наверное, спрашивать про слаломные и рейсовые, т.к. они не только для формул, но также и для всех рейсовых дисциплин.
Цитата:
|
вставлю свои 5 копеек. йыа как раз ушол с рейса на слалом(по парусам)
отличия: мачт карман уже- вес меньше на одну лату поменьше (ну скажем не 9 а 8) - исчо вес меньше не4 упора а три-----исчо вес поменьше размерность у слалома на метр-два поменьше требуицы.....-исчо минус кило.... поменьше пузатости паруса с низу... - побольше скорости перехлопывать слаломы приятнее покупать слаломы дешевле... тащить до\от машины слаломную снарягу легче и приятнее... набивать слалом по галсу легче, и юзать слалом приятнее.в итоге спина и коленные суставы уже через сезон сказали спасиба! |
|
Цитата:
;) |
да, ужас, так и до вэйва с фристалом можно скатиться! безобразие!!!
|
2Василий: Видимо, речь о линейке парусов NP RS:Slalom? Предлагаю считать их упрощённым в смысле лёгкости использования вариантом NP RS:Racing, а не специальными слаломными парусами. Интересны отличия слалома и формулы/рейса в пределах топовых линеек (например, RS:Racing, если говорить об NP), кроме веса и размера.
Итого, мнения (+ по ссылке вытащил): - Слаломные работают при более сильных ветрах, т.к. расчитаны на передоз. Но лучше бы послушать специалистов по этим вопросам... - Поменьше пузатости паруса с низу... - побольше скорости. - Слаломные режутся на ветер хуже формульных (Задача слаломного паруса - обеспечить дать тягу, достаточную для хода в галфвинд, задача формульного паруса - дать тягу, достаточную для хода в бейдевинд.). - Отличается формой нижней шкаторины, твистом и профилем. Когда едешь на слаломном парусе в лавировку(лично проверено), такое ощущение что парус недобит. Хочется его больше скрутить. А так. для простой каталки, вооьбще по барабану. |
Паруса делают методом научного тыка, т.е. шьют разные прототипы, тестируют и выбирают, что лучше. У прайда это делают две разные команды, поэтому и паруса отличаются. Какую-то систему в отличиях можно и не найти, но факт, что формульный будет лучше резаться и валить, ведь тестируют и развивают именно эти параметры. Я думаю, тяги в формульном "больше" относительно размера, тк идти вверх-вниз нужна вся тяга, но не факт, может и наоборот.
|
Цитата:
|
Разница в парусах, вероятно, есть.Только от прокладки зависит гораздо больше. Убедился в это в прошлом сезоне, когда мы с Тольком Сарафанниковым попробовали зарубаться. Я на Экспириенсе+НорсВарп 10.0, Толик на 162+РС Слалом 9.2. Пробовали в разных комбинациях. Толик всегда был быстрее и круче к ветру. Особенно порадовала фишка: он был на Экспириенсе, со своим Слаломом. Обошёл меня сподветра, сел пятой точкой на нос моей доски, а потом резко ушёл на ветер,сделав меня, как стоячего...
|
"Отличается формой нижней шкаторины, твистом и профилем" - В чём отличия по шкаторине и профилю? И зачем на слаломных твист меньше? Вроде как крутка помогает воздушный поток без завихрений сбрасывать и её уменьшение неполезно.
|
У меня много было и есть много того и другого. Не могу сказать, что где-то больше твиста или нет, так не определить. Паруса выглядят на берегу по-разному, формульные у прайда, гаастры и северна выглядят по-особому - очень жесткий низ до 4 латы снизу, потом резкий твист, а слаломные у всех брендов имеют более плавные переходы от низа к верху.
Возникает встречный вопрос - с какой целью интересуетесь? )) Детали не скажут ответ. Это как разработали 2 вида резины на авто, опытным путем что-то нащупали. Ну можно написать, тут канавки на 3мм толще, на 1мм глубже, на 4 градуса вертикальнее и на 2 см длиннее - что дает эта информация? Другое дело, что на практике - эта делалась для мокрой дороги, а эта для сухой - вот ответ. Никто специально не сравнивает их друг с другом. Мне в Лиепае мастер показывал перешитый прототип Evo5, ему бразилы отдали, сказали перешить верх так, чтобы лучше открывался, он перешил. А они сравнивают - лучше поехал/хуже. И так много итераций, что-то выходит в конце, но со слаломом это никак не коррелирует. |
"Они отличаются!...)"
дадее позволю себе IMHO Назначением и фактическими свойствами, ибо слалом в полветра, не такой пузатый, точнее сказать при регулировки по гику его не сделаешь "таким пузатым", а если максимально выбить он не будет столь эффективным на острых курсах. "и юзать слалом приятнее.в итоге спина и коленные суставы уже через сезон сказали спасиба!" ну это вообще, простите неоднозначно, просто с 12 бороться уже бессмыслено его надо очень правильно пользовать, максимально собственным весом и трапецией, да и 100% карбон всегда мягче работает а на формульных оно , но вот собрать и беречь... я уже здесь плакался на эту тему - согласен, самое геморное занятие . Если тренироваться то вполне на слаломе можно. Кстати обратите внимание на чем устанавливают скоростные рекорды на стандартной матчасти. |
Цитата:
|
Цитата:
Для слалома лучше такой комплект Ультрасоник +10,7 (вне зачета конечно:good:;)).Я бы конечно предложила, что-либо от SST, но не производят, к сожалению. В слаломе чаще, чем формуле поворачивают? |
Часовой пояс GMT +3, время: 20:12. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: