Проблемы стойки при закрытии паруса
 

Поймал себя на совершенно четкой проблеме:

При закрытии паруса совершенно четко сгибаю и переношу вес на переднюю ногу в итоге получается какая-то раскоряка когда задняя нога прямая и весь перенесен ближе к мачте , совершенно точно более острая зарезка получается но выглядит как то не правильно и при этом все тело как то чуть перекашивает

Что пробовал: поставить гик повыше )) на уровень лба, сдвинуть трап петли ниже по гику - больше тяги в целом все хорошо, но когда слишком много начинаю сильнее зарезаться и на пограничных углах передняя нога сгибается

Почитав форум подумал может взять петли по-короче 26? ( на 28 катаюсь) таким образом закроется парус и нога не согнется )

Дайте какие-нибудь рекомендации или видео обучающее по правильной стойке?

Разгонись больше и закроешь. Тебе ветер мешает закрыть парус. И что бы преодолеть давление ветра тебе приходится упираться задней ногой,тебя приводит немного, ветер "видит" меньше паруса и ты, типа, закрылся. А вот при увеличении скорости что то там с вымпельным ветром происходит Я, если не достиг определенной скорости, закрыть парус, без потери скорости не могу.
Это в галфинд. И это мои думы об этом
Но знатоки может чего другого посоветуют. Самому интересно

Шарнир вперёд.

Петли назад по гику подвигать.

Доска, парус, ветер какие? Для некоторых условий такая стойка норма.

У меня та же фигня со стойкой (передняя нога сгибается) при пограничном для глиссирования ветре. По моему это у всех так. Нормальная стойка только если ветра с запасом.

Речь вообще про глисс идёт или как? В петлях или нет? И комплект какой? В ряде случаев передняя нога согнутая, задняя прямая - вполне себе правильная стойка.
Пока в принципе непонятно, что тут можно советовать.

Доп инфа:

Рост 173 вес 75 , на глисе, в петлях, на разных досках и парусах сводиться к тому что хочется сильнее вырезаться и вот такая стойка в итоге получаеться

я понимаю когда обе ноги чуть присогнуты , чтоб демпфировать чоп/волны, но при этом корпус в основном находиться как бы между петлями а тут получается больше на передней висит.

если так бывает что передняя согнута , а задняя прямая то в каких случаях?

Увались немного!
Передняя нога - прямая, задняя согнута и под себя вначале!

Ну, в общем, проблема понятная. Вот тут один бедолага тоже так мучается:

http://www.guycribb.com/userfiles/do...g%20upwind.pdf

Уваливаться, когда "хочется вырезаться"?

Да точно как на последней картинке по ссылке тут

http://www.guycribb.com/userfiles/do...g%20upwind.pdf

Сорри , я так и не понял что делать то? ))0 Там, как я понял, написано что так бывает и такая позиция возможно по мере перераспределения веса

Заставлять себя принять правильную стойку!

Кататься! :smile_02:

Не совсем так. На картинке там всё расписано:

1) Задняя нога полностью прямая и как продолжение прямой спины, пятка немного вперёд (ступня в петле чуть назад смотрит
2) Ступня передней ноги повёрнута так, чтобы опираться на внешнюю сторону ступни, коленка смотрит вперёд (попробуй это с прямой ногой сделать :twisted:)
3) Мачта вынесена как можно дальше вперед и немного на ветер (а не чисто в нос доски!) Визуальный угол между мачтой и бортом доски 45-60 градусов.
4) Голова смотрит на ветер, всё тело влед за ней скручивается естественным способом
5) Весь вес на трапеции так, что поясная должна впиваться под "передние" (по ходу) рёбра до боли, сидячка - в бедро.
6) Наветренный борт на мелких досках с маленькими плавниками топится (доска как спойлер работает), на "больших" ведется плоско (сопротивления плавника достаточно)
7) Задняя рука на гике прямо за траппетлями.

В зависимости от усиления-ослабления ветра (а так же в зависимости от размера плавника) баланс веса между передней и задней ногой меняется динамически, по ощущениям. С длинным плавником, в который упереться можно, максимум упора может быть на заднюю ногу (и плавник), а передняя вообще борт вверх приподнимает. Формулисты так и катают


Общая идея:
1) Идёшь в полветра - обе ноги прямые (ну или подсогнутые и чоп амортизируют)
2) В бакштаг - передняя прямая, задняя подсогнутая
3) В набор высоты на ветер (как в статье) - передняя подсогнута, задняя прямая.

Если давно привык кататься по п.2, борясь со сливом, заставить себя заднюю ногу согнуть весьмя сложно. Мозг и тело отчаяно сопротиаляются. По себе знаю :D
Тут ещё такой момент, что если парус слишком большой для доски и плавника, отход назад в принципе проблематичен и некомфортен будет. Тем более если ножные петли не в заднем крайнем положении. Ну и настройка паруса, положение траппетель сильно влияет на ощущения.

Добавлю ещё меню, чтобы упростить выбор в зависимости от условий:

http://www.guycribb.com/userfiles/do...-%20angles.pdf

Да, именно так! Сначала на глиссирование, а затем вырезаться.

Ну если задача (и достаточно ветра) выйти на глисс, то конечно, лучше в увал разгоняться сначала. Но вырезаться потом всё равно в стойке, описанной выше.
Просто речь, как я понял была про применимость стойки "передняя согнутая - задняя прямая". Это явно не для увала.
Кстати в водоизмещении тоже вырезаться можно ( у Крибба в отдельной статье расписано). Иногда, когда штырит, а ты устал и сбил дыхание, проще поползти на ветер немного, пока в себя не придёшь. Ну или к берегу вернуться "малой кровью".

Чуть не в тему. Я тут недавно вышел на Go150 c 8.6 камберным. Поначалу и на это не дуло, потом стало раздувать и раздуло под 18-20 узлов, что после 2+ часов на воде уже было сложновато отрабатывать. А ветер зашёл таким образом, что возвращаться к клубу надо было чистым фордаком.
Это, естественно, было нереально, поэтому пошёл галсами в бакштаг. Доска при этом летела без шансов сбросить тягу. Как раз случай передняя нога прямая, задняя согнутая. Так вот когда я повернул фордаком на 3й галс вдоль берега к месту старта, то что-то меня тюкнуло, и я не стал перебрасывать парус, оставив его шкотовым углом строго в глаз ветра (держа его широким хватом в низкой стойке).
Как оказалось в таом положджении камберный лопух генерит очень умененную комфортную тягу, позволяя спокойно пройти сотню-другую метров без ухода на диких скоростях в моря с верчением ещё одного поворота. В плане "выживания до берега" очень даже, ибо "в нормальном" положении камберный тянет как паровоз...