Парус на корму
 

Для чего низ паруса ложат на корму?Как на фото.:D

Патамушта парус тяжёлый, и особо опытные и ленивые серферы кладут его на палубу что бы было легче.:D

это называется " закрыть щель" между парусом и доской....наверное что бы ноги на сквозняке не были...

Особый писк - нижняя шкаторина рейсового паруса касается кончиков пальцев задней стопы...

Это такая проверка на вшивость - или действительно вопрос?
Если вопрос - то попробуйте сами - и все вопросы сразу отпадут.

Кстати да, попробуйте! Понравится несомненно :)

Нет такого глагола лОжить.

А я как-то особого счастья не ощутил от уложенного паруса. Правда, это был фрирайд бескамберный. Тяги особо не прибавляется...

Все флудеры получают ахтунги. Задан конкретный четкий вопрос. Если кому есть что сказать - велкам. Мегапрофики, которым западло отвечать на простые вопросы продолжайте тренироваться, следующий этап PWA совсем скоро.

По теме: считается, что если положить парус на доску (смысл в том, чтобы закрыть щель между нижней шкаториной и доской, чтобы лишний ветер не упускать) то парус работает эффективнее.

В принципе логика в этом есть, хотя я по своему опыту заметил, что далеко не всегда это получается и далеко не всегда такое действие приносит заметную пользу. Однозначно это работает в слабый ветер на курсах близких к галфвинду, польза очень заметна. А например на маленьких парусах и в сильный ветер это делать вообще не стоит - паруса даже сшиты так, что щель никак не закроешь.

Сегодня баловался на эту тему, клал парус на корму. Доска шарк 130, парус фрирайд 7 метров без камберов, плавник 38. Эффект такой: доска пошла более плоско, бурун за кормой уменьшился, шум от брызг исчез. Однако, стал ловить спинауты на чопе. Странно как-то, вроде же корма пахать перестала, о чем свидетельствует оставляемый след, а с чего спинаут? Что-то в стойке может быть не так? Или это как раз то, что профи называют "давить плавник", когда реально едешь на плавнике? И мой плавник просто не справляется?

При закрытии щели подъёмная сила паруса увеличивается без изменения угла атаки, но это как раз трудно изобразить, особенно на узких досках, поэтому получается большее увеличение силы сноса по отношению к тяге, что и приводит к спинауту.
Но это если парус с закрытием щели непроизвольно перезакрывается.
Если же всё в норме - то закрытие щели эквивалентно увеличению площади паруса, что требует, вообще-то, большего плавника. То есть, это надо учитывать при подборе плавника, если его без закрытия едва хватало - то теперь придётся избегать ситуаций, ведущих к спинауту или взять плавник подлиннее.
Если характер следа изменился - то и прибавка к скорости должна быть. Есть?

Должна прибавиться, законы физики не объехать, скорее всего вместе с закрытием щели произошло непроизвольное чрезмерное закрытие паруса и тяга не прибавилась.
Так можно даже раньше выйти на глисс, если ветра немного не хватает, но трудно закрыть щель до глисса - и при этом не привестись и не провалить вниз корму.

Думаю есть. Gps у меня нет, но ориентируясь на оставляемый след, скорость должна быть выше. Но что явно заметно, это снижение общей физической нагрузки на тело. Наступает кайфушка, все так легко как-то. Жаль недолго... Спинаут, подъем тела, рулежка с силой ногами.

тема стартовала" для чего?"..- для того что бы ехать ещё быстрее. надеюсь это флудом не сочтут.....

Что бы исключить индуктивное сопротивление паруса. Поток воздуха стремится перейти из зоны более высокого давления в зону пониженного давления. Такой переход происходит в основном в верхней и нижней частях паруса. В этих местах возникает спиральное движение воздуха, дающего начало завихрениям, тянущимся за парусом. Эти явления сопровождаются бесполезной затратой энергии ветра, которую можно сравнить с потерями, возникающими в двигателе с неплотным прилеганием поршня к стенкам цилиндра. (По Чеславу Мархаю)

У тебя плавник для Шарка 130 и 7-ки точно мал. Поставь 40, а лучше 42 совсем по другому поедешь.
Я сегодня пять часов к ряду с небольшими перерывами, только и делал что закрывал щель. На 66см-вом плавнике с 9-кой, на ФЕ ловил спинауты при выбросах с волны! Пришлось таки задние петли поставить на отверстие вперёд. К стати, по моим ощущеням, при закрытии щели курс автоматом меняется на бейдевинд и чем ближе нижняя шкаторина к задней стопе, тем курс круче, т.е. острее.