Цитата:
Вторая часть - возмущение по одной из координат практически никогда не бывает приложено точно в центре масс, а потому такое возмущение приводит к изменению всех координат одновременно. |
Mm7, ты бы полетал немножко. Нету никакой устойчивости планера, в возмущенных потоках. Пилоты так и говорят - жесткое небо. Речь ведь не идет про идеальные условия... Как раз электроника и не успевает, в таких случаях.
Каждый из рекордсменов - включая многокорпусники - рано или поздно катапультируется, т.к идет на грани. После пары аварий MC Innovation пришлось закрыть, а был перспективный проект. |
Цитата:
Цитата:
Я к тому, что двухсредность как раз и может создать хорошую, надежную опору и упрощает передвижение. Наши доски ездят на границе двух сред. Наши машины тоже, ездят в водухе, опираясь на твердь. Мы сами ходим в воздухе, по земле. Природа вовсю использует преимущества передвижения на границе сред. Сплошь и рядом. Т.к. это на самом деле проще. Проще, чем в одной среде. Это как раз в одной среде 6 измерений. На границе двух сред их меньше - три. X,Y и курс. Крен, тангаж, и высота ограничиваются второй, более плотной средой. Грубо говоря, для самолета, едущего по земле, не нужны ни стабилизаторы, ни противокренные крылья, ни закрылки всякие. Ни все механизмы с этим связанные. Только хвост нужен. Рулить направо-налево. Как у машины - только руль. Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Тем временем рекорд зафиксирован официально, в рейтинге WSSRC
http://www.sailspeedrecords.com/500-metre В разделе 500 метров, виндсерфинг/10квм (53.27). |
Я со всем сказанным согласен. И вот это считаю квинтэссенцией.
Цитата:
Да, чем меньше гладкость, тем жёстче ограничения на скорость движения вдоль этой границы. Но есть один нюанс. Зависимость эта не линейна и не проста. Там не только период и амплитуда неровностей. Ограничение еще зависит от массы тела, и отношения размера неровностей к размеру тела, от формы соприкосновения. Например чоп с амплитудой 50 см и периодом 2м может наложить ограничение на скорость гидроцикла, но для торпедного катера или глиссирующего теплохода Заря он не будет проблемой. Их ограничит волна побольше. Ограничение еще зависит и от самой скорости. Если ты ездил на мотоцикле по грунтовым проселкам, то мог заметить, что на 30-60 кмч чувствуешь все мелкие кочки, а на 90 мелкие уже не чувствуешь, летишь над ними. Только достаточно большие кочки могут стать препятствием. Наверное можно посчитать скорость, на которой влияние конкретной ряби будет иметь максимум воздействия на тело в форме лодки или доски, длинной 2.5м, и общей массой 100кг. Возможно есть и методики. Скорее всего будет несколько максимумов, типа резонансной частоты с гармониками. Т.е. я хочу сказать, проблема влияния ряби может быть преодолена, например, увеличением длинны и массы доски и оптимизацией рокера и профиля днища. |
Сколько теоретиков блин развелось, как и на чем рекорды ставить надо..
Может и на практике кто покажет? :cool: |
Да и весь прикол в том, что в том месте катают на кайтах и серфах сейчас, а вот на других аппаратах в других местах катают. И если Альбо начнет не серфе катать а на какой то приблуде то это будет не Альбо, а "команда ставящая рекорд скорости на парусном судне".
|
Цитата:
2. Я бы показал. Но на постройку аппарата и поездку в Намибию нужны деньги и время. Вы "на практике" будете спонсором? Через два года мы точно уделаем Альбо и не только его. Перевалим 60уз. :yahoo: |
Чистое теоретизирование с апломбом в теме рекордов выглядит странно. Каждый проект -конкурент это долгоживущее мероприятие, включая Кайзергеса и Альбо. Просто если в яхтенных вариантах упор идет на техническую часть, в серфовых - на самого спортсмена. Соответственно он и есть главный агрегат, и от него зависит, поедет или нет в этот раз. Мало того, он не дурень, и основные тенденции по части технологии, думаю, знает лучше любого из нас, выбирая на практике.
Слишком абстрактный разговор, короче, о непроверенных вещах. Как правило, при первой попытке все разлетается еще у дома, невзирая на теории. Чтоб хоть что-то утверждать в этом роде, нужен обкатанный прототип, или хотя бы ссылки на таковые. |
Цитата:
|
Ну и? я ж поминал их виндсерфовое начало (нуочень скромное: в веймуте 2008 их обгонял кто только мог). Как только веста стала напоминать корабль размерами и статью, сразу и дело пошло, без виндсерферских задрочек )) Короче, они же там все и знают, мы тут при чем? Без нас и разберутся.
Возможно, следущий рекорд будет снова а-ля йеллоупэйджес, но с электронными мозгами... Проект, кстати, закончился чисто по нехватке маней - разбили очередное карбоновое диво, и получили отлуп от спонсоров. А летало диво, неплохо... Только опять же, серферы тут при чем? |
Цитата:
/ 7 довольно старая, где-то с 1930х. Видел видос, где они запускали маленький прототип, модель, и она шустро так ехала. Надо еще почитать. Но все равно, принципы, которые использовались для сэйлрокет должны быть использованы для рекордного аппарата типа виндсерфинг. Основное это - кавитационный плугообразный плавник, смещенный в наветренную сторону. Кто первый сможет это сделать для ВС, тот сделает прыжок в скорости. |
Почему именно принципы сэйлрокет? Кайтеры не сильно отстают от 60 узлов, и их принципы нам вроде ближе. Почему их опыт не использовать?
Остальные опыты я бы тоже не стал сбрасывать со счетов. Опыт того же Альбо, например, тоже немалый. Может он что-то подскажет. |
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +3, время: 20:36. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: