Да и какой вес конструкции должен быть, что бы она не опрокидывалась? Явно придумывалась людьми далёкими от ветра.

Оттого по центру и сидят, ну еще чтобы быстро ЦТ переносить. В лайтвинд так делают, идут за корабликом. Но в лавировку фигово.

Парусное пальто!!!
 

Други! Вот чего нарыл!!! :eek:

Хоть кто-нибудь такое видел живьём?:D

нашёл вот тута:
http://modelist-konstruktor.com/razr...parusnoe-palto

Судя по фото, он действительно был

Любой снежный буер и становится есть таким толкательным аппаратом, если ветра нет. Специально для толкания - буксировки никто делать не станет, охота ж прокатиться с ветерком.

Про полнотелое крыло слышал, но не видел. Вполне рабочий вариант - половинное крыло, из которого после скимбат родился. Выше были фото. полное крыло вряд ли работало, уж больно сложно рулить изнутри, и как подумаешь о стойке... В журналах немало было "чистых идей", невоплощенных.

Дык там не просто идея, а прям чертежи с размерами. Видимо, человек собирал модель. Вот бы увидеть! И звучит как - парусное пальто! Сила!!! )))

Чертежи несложно набросать, пенсионерское занятие. Увидеть бы в деле...
Из всех конструкций 9/10 нерабочие. Рабочие возникают путем многолетней обкатки.
На колесных буерах мой знакомый ходил, по Гоби, кажется. Еще в советское время. Думаю, толкали они эти тележки, 9/10 времени ,)
Еще один живет на Казантипе, даже ходит иногда, тоже у знакомого. Я даже колеса ему припас, все не довезу никак. Эта конструкция обкатанная.

1982й год на льду

Самое начало зимнего виндсерфинга, да и кайтинга тоже...
До того было только распахнутое пальто ))

Я такую штуку сам делал. Но на лыжах, потому что пока делал, снега выпало полметра. В результате прокатился один раз при свежем ветре... Памперсов тогда ещё не изобрели, поэтому держался до конца...:eek: А после одного галса в галфвинд тихо пошагал домой, благо по ветру.
Потом эта штука в огороде стояла пару лет, как памятник напрасному труду, пока парус на тряпки не пошёл, а остальное на дрова.
Короче, в таком исполнении как на картинке штука не пригодна совсем. В несколько другом виде, внутри несимметричного крыла, катали в те времена в Швеции. После набора скорости катили на одном коньке, потому что на скорости коньки на ногах параллельно удержать, находясь внутри, та ещё проблема.

Вообще коньки в принципе трудно удержать параллельно. Этому надо учиться, потому что на большой скорости даже на мелких неровностях появляются вибрации и коньки начинают «рыскать». Радиусные хоккейные малопригодны, хотя кайтер из Омска мастерски ими владеет и даже прыгает. Я купил в Финляндии морские прогулочные, не клапы, они хороши, но на большой скорости на проблемных участках льда норовят слететь с ноги. Над креплениями надо колдовать. Также пробовал обрезать горные лыжи и к ним прикрутил обычные 45 уголки, заточив под коньки. По льду прекрасно, идут ровно, рубят торосы, глотают бугры и ямки, а попадание в пирог получается гарантированное падение, если не оттормозился. И самая опасная проблема— нагрузки на скручивание пкс. Если коньком наехал на вмерзшую в лёд бутылку, тряпку, перемёт, можно просто вывернуть колено, если не заметил и не приподнял ногу или не объехал. Неудобно перепрыгивать трещины, там обычно нагромождения торосов. На плоских лыжах переезжаешь, а на коньках даже 55см длиной всё равно зацепиться можно. Даже если бы это были не строительные уголки, а пластины из хромистой стали. Пока лёд чистый, гонял и з зарезкой вообще не парился. Поэкспериментировал, и вывод: самый удобный снаряд это классические горные лыжи с кантами под 87*, хорошо заточенные. Пицки вне конкуренции. Соответственно, с мачтой и парусом двухлыжка лучший вариант. Так что незачем изобретать велосипед. Некоторые проекты в ЮТ были чистая непроверенная выдумка. Например, предлагали у легковушки соединить напрямую передние и задние колёса гибким шлангом по оси, типа будет передавать вращение на ведомые колёса и машина станет 4вд... через полгода исправились— внимательные товарищи увидели, что колёса будут вращаться навстречу друг другу... так что правильно кто-то написал, что 9 из 10 идей бредовые. И лыжник со змеем на одной верёвке требует большой модернизации.

Любая конструкция проходит большой путь, еще и вместе с пилотами-гонщиками. Если не удаляться в кайты, яхты и конкобежцев не учитывать, то несложно заметить, с чего начиналась парусная доска - с простого ящика, он в самом начале темы. Эта штуковина лежит у Василия на Сенеже. Я пробовал уехать на нем, нужно рьяное умение, но когда‐то катались на таких и получалось. Сейчас на эту тему есть самарская доска DSD, канадский сноуфер, отточено все, а будет еще лучше. По льду катались на простых швеллерах, а нынче ставят рекорды на айсбордах с компьютерными коньками из спецстали. Были не двух, а трехлыжки чуть не из беговых, а теперь даже площадки из карбона, оказывается, нужны, и без регулировки закантовки, схода, развала никуда...
К чему это я? А к тому, что все эти идеи витали в воздухе в виде задумок и заготовок, были в Катерахияхтах, но чтоб их развить и довести, нужна куча ума, труда и обкатки. Просто нарисовать и даже сделать первый свой ящик или там пальто - только затравка.
Исключение составляет половник: сколько ни обкатывают их, конструкция и детали неизменны ))