прохождение провалов
кто как проходит провалы? делитесь опытом)
сам пробовал много вариантов, пампить парусом не особо получается, схожу с глисса. а вот "пампить" ногами частенько помогает. качаю доску ногами и так проезжаю провалы. |
Совмещай парус и ноги, будет эффективнее.
|
Провалы то разные. Часто помогает вывешивание на трапе с подачей тельца к носу доски. Максимальное МФП для снятия давления ног с доки. Если и этого мало, то ногами, а потом и парусом.
|
Цитата:
если и это не помогает, делаю мах парусом и выхожу на доску к мачте согнув колени и на носочках подвисаю на петле. но это в сильный провал и не сойти с глисса редко помогает. |
as26,
Провал - это уменьшения силы ветра относительно имеющейся площади паруса (на данный момент), которая в свою очередь в норме ,позволяет райдеру перемещаться на доске под парусом в режиме глиссирования, так как парус развивает для этого достаточную мощность - тягу. Соответственно при уменьшение силы ветра в парусе уменьшается его мощность - тяга, этот факт влияет на скорость перемещения, она понижается . Её снижения может привесит с ходу доски с режима глиссирования. Вопрос как можно противостоять к сходу доски с режима глиссирования при уменьшение силы ветра? Первое - переход доски с режима глиссирования в режим водоизмещения, противостоять не возможно, если сила ветра уменьшилось докритический отметки, мощности в парусе становиться не достаточно для поддержания режима глиссирования. В таком случаи изменяется угол дифферента доски и она плавно переходит в режим водоизмещения. Второе - если уменьшение силы ветра не критичное, то сохранить режим глиссирования доски вазможно. При этом снизиться скорость , ограничиться движения по курсам, измениться дуга - радиус выполняемых поворотов. Третье - для сохранения режима глиссирования, необходимо удерживать доску , горизонтально относительно поверхности воды. Ведь режим глиссирования характеризуется как движения доски на гребни волны:smile_02: И на оборот режим водоизмещения, доска толкает перед собой волну. Четвертое- для этого необходимо, поддерживать не обходимую силу давления на шарнир. Здесь используются ряд способов. Первый самый распатроненный, это пампинг на трапециии. Пампинг это - искусственное увеличения мощности паруса , которое происходит за счёт движения всей его площадью на встречу - движения воздушного потока. и так далеее......................:cool: Вопрос очень интересный, а ответ на него очень многогранный ...очень большой объём информации... |
Если коротко - надо переднюю руку назад сдвигать, к петле практически. И типа "играешь на скрипке" задней рукой как будто смычком водишь. В сильный ветер так не поездишь, можно улететь в катапульту. А в слабый надо наоборот как бы "провоцировать" катапульту. Ну и ногами вперед доску толкаешь в ритм. Гай Крибб это хорошо описал в Early рlanning. Я пробовал - работает. http://www.guycribb.com/userfiles/do...rlyPlaning.pdf
|
197, при обычном пампинге, я его начинаю делать когда выхожу на глисс и когда сошел с глисса после поворота, упор и толчек больше передней ногой, а когда на глиссе я качаю задней ногой плавник
|
Да, на большом плавнике можно попрыгать пока еще на глиссе, это помогает. Я для себя еще открыл, что если при этом сдвинуть переднюю руку на3ад к трапшкоту это добавляет тяги, по крайней мере появляется такое ощущение.
|
Главное не тупо "пампать" (что на самом деле говорится и пишется как "пампить"), а сохранить режим глиссирования. В общем случае, как пишет Hollandec, вести доску максимально плоско, с учетом чопа и волн, конечно. Кроме того, ведя себя ровно, надо чуять тот самый провал, и по рисунку ветра вообще, и сегодня, и в текущий момент. Если всё кардинально, то никакое "пампание" не поможет. Если вот-вот ветерок снова придет, то можно и на одной скорости проскочить. Короче главное чуйка, которая пишется как "чутьё", она же по-научному интуиция ,)
|
Цитата:
Да, это не махаловка как при старте, но парус при этом работает и играет как минимум не меньшую роль, чем плавник. |
Цитата:
Перепробовав разные способы (из тех, что смог найти в сети) этот оказался самым эффективным. Увидел в уроке у Шамиля. Перенос веса тушки полностью на мачту позволяет пройти провал даже в водоизмещающем режиме не выходя из петель. Понятно, что провал провалу рознь. Но MFP - наше всё, да) |
Ладожанин,
Здесь есть большое НО .... тип доски .... latad, Можно просто , зданию ногу из петли вынести... Можно сузить хват рук и отпустить от себя парус дальше... Можно и то и другое... Если понаблюдать ,то каждый опытный райдер использует свою тактику прохождения провала...Их не так много но они естЬ.... Нельзя также упускать из внимания , выбор и настройку самого оборудование, под неровный - рваный ветер... |
[quote=Hollandec;435159]Ладожанин,
Здесь есть большое НО .... тип доски .... А на каких досках это не решается загрузкой шарнира? Задаю вопрос не для того, чтобы поспорить (разница в нашем опыте несопоставима), а в качестве познавательной информации. |
Ладожанин, а когда ты на глиссе разве мфп не максимальный?
максимальней можно только ноги из петель вынуть и оторвать от доски)))) сначала заднюю конечно ) мне кажется раскачка плавника больше помогает чем постановка задней ноги к передней петле хоть и тяжелей |
конечно нет.
Потому что ты висишь не только на мачте,но и на тяге. |
Часовой пояс GMT +3, время: 15:22. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: