Ну не знаю, что в нем Евро4 или 5. :D МВ дизеля в пиндосии все "блютек". Хоть ДжиЭль, хоть Эр-класс. Тоже вполне себе серфмобиль. Почему дизель? На аукционе машина дороже аналогичной бензиновой, но с учетом растаможки конечная цена одинаковая. Налог меньше чем на бензиновую версию, а динамика - не хуже. И дизель экономичнее. К тому же 4,2 бензиновый двигатель уступает в надежности дизельному (а некоторые поклонники марки вообще плюются дальше чем видят при его упоминании). Кстати Эр-класс при одинаковой комплектации машины, полным приводом, пробеге стоит почему-то значительно меньше джиэля на аукционе. Насчет угоняемости - по статистике новых машин - да, джиэль далеко не в лидерах. А вот по угону б/у на запчасти - могут дернуть запросто. Сказывается любовь "джигитов" к этим скакунам (и нежелание тратиться на запчасти). По поводу обслуживания и стоимости - считаете приведенные траты небольшие? :D А о чем умолчали? :D С АКБ и электрикой проблем точно не было? Меня даже такая мелочь расстраивает, как невозможность поменять сайлентблоки, а вы говорите - пневматика по кругу через 50 тыс. То есть в моем случает - практически каждый год. :D

у меня Джулька американка, дизель, но не блютек при этом))
с акб и электрикой не было, других трат, кроме как налоги, осаго, солярка, масло да автомойка не было, даже резину до сих пор лень поменять, третий год на летней будет бегать.
Не, я не так немного выразилась - 50 тыс это покрываемый гарантией ресурс, у конкретно этой машины это первая замена была, и произошла она на 90 тыс. Реально лопнули только две, и в принципе, по моему раздолбайству. Гоняли по Финскому лесу, лень было пешком ходить грибы собирать, проще дверь открыть и сорвать)) Естественно, клиренс подняла на максимум, ну и "по инструкции" предполагается, что на накачанных подушках надо ехать аккуратно и медленно, а я погорячилась по кочкам пролететь. В итоге при перелете одного бревна одна подушка спустила. Передняя правая. Передняя левая уже в Питере потом. Ну а задние я просто так поменяла для кучи, чтоб потом не заморачиваться. Но машина реально по лесам и в хвост, и в гриву.
Ну и всегда ж можно поменять пневмоподвеску на пружины и не запариваться :D

А насчет больших или не больших трат - если разбить эту сумму на год , то это чуть больше пятерки в месяц. На фоне общих регулярных расходов на месяц около 35 тысяч (1 тыс осаго, 5 тыс стоянка, 27 тыс солярка (две заправки на 3000 в неделю), и 2-3 тыс автомойка, пылесос (дитеныш хронический бардак там устраивает)) эта пятерка не так и ухудшает картину ))))

А вообще по большому счету нахрен такая машина не нужна :) Понты все это, поддалась минутной слабости :D Уже пришла к выводу, что надо менять на что-то маленькое, не жрущее, и паркабельное для города, и в гараж микроавтобус для выходных и поездок. Так что, если надумаешь, готова Джульку к весне продать)

а насчет сайлентблоков - ну тут три варианта, либо экономить время и тратить деньги, меняя целиком рычаги, либо экономить деньги, за запариться разовой заменой рычагов от R-класса, они подходят и сайлентблоки для них продаются, либо экспериментировать и менять сайлентблоки на родных рычагах на полиуретановые типа X5 Resource или Фебест, но по отзывам они больше 5-7 тыс км не выдерживают

По поводу компоновки.
По моему дело в аэродинамике и традициях региона изготовителя.
Японцы делают маленькие машинки. У них нет машин класса MB Sprinter, но зато есть полноценные микровэны типа Nissan Clipper 340х148 см 4х4.
Европейцы делаю технику поболе, а уж американцы страдают гигантоманией.
Их минивэны, скажем Крайслер ГрандВояжер II, больше моего Дукато. Только толку в нем меньше.
По поводу "не очень экономичен на трассе"
Дело в твоём тапке. Насколько он тяжелый
Я уже писал по этому поводу : Летом ехали 80-90 км/ч - расход 6,6 л/100.
Осенью 100-110 км/ч - расход 8,5 л/100.
По поводу дальнобоя.
Микроавтобус - это коммерческий транспорт. Он расчитан на то, что водитель проводит в нём все 8 часов, а то и 12. Что-что, а водительское место, безупречно.
От Москвы до Ростова можно не вставая.
По поводу дизеля.
Дизельный мотор сложнее в изготовлении, по-этому машины дороже.
По поводу "мало кто парился наружным размером"
Проблемы парковки актуальнее с каждым днём. Лучше париться сейчас.
Это я к тому, что машина не должна быть больше чем нужно.

Вона че... а то я манхейм смотрю - что ни дизель, то блютек :D

У меня жинка тож так говорила, а сейчас не хочет с "танчика" слазить :D Ну у нас и не город :blush:, моя твоя не понимать :D

Знакомая тема :smile:
насчет продажи - буду иметь ввиду.

Мерин для девченок...
вот что нашел:
http://www.transbus.org/construc/auw..._microstar.jpg

незнаю... а мне аэродинамика "Превии" (да и дизайн тоже) кажется повеселее седанов.....
http://thesportscarguys.com/wp-conte...02/previa2.jpg

А для владельцев тринити там и тандемов незаменим такой сурфмобиль )
https://lh6.googleusercontent.com/-h...o/CAM00006.jpg

Ух ты! Это "Нива"? Да?
Нива - седельный тягач. И к нему несколько полуприцепов сменных.... На все случаи жизни.

Это пятёрка. Таких машин было выпущено 2 или 3 штуки. (Вазовских)
6-ти метровые шаланды.
(Если не ошибаюсь)
ВИС-23454
http://altfast.ru/uploads/posts/2008...07567065_1.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/LN...w276-h207-p-no
НИВА, кустарного производства

А у меня что б жинку усадить за мой "танчик", запаришься уговаривать, да и я все чаще по работе и делам по городу на ее 1,3 шкоде езжу, кайф, на 500 рублей бензина налил, ездишь хрен знает сколько.

У меня, кстати, тоже жена сказала, что теперь только кроссоверы без вариантов. Для большого города идеально - Мини Кантримэн, ИМХО, конечно.

на все случаи...
и по говнам, и на спот, да и просто оттапыриться...
http://s020.radikal.ru/i715/1310/26/314e29186a3c.jpg

Roman, это ты втыкаешь на колесо ? Понимаю твое удивление, зачетный пепелац! :D

Ну вот!!!
Наконец-то в Питере солнышко!!!
Добрался до гаража и проверил насколько Фронтера бестолковый сёрфмобиль.

Если снять сидушку заднего ряда, вывинтив два болта (однако, выкрутились без заморочек), то вполне один комплект уместится.
А при желании даже "Навигатор-300" можно уложить.