Серфмобиль - то есть автомобиль для комфортного проезда и такого же комфортного проживания серфера на споте каждый выбирает сам под свои желания. Много ли тут на форуме людей у которых в жизни виндсерфинг стоит на самом первом месте? Я думаю что нет. Поэтому и автомобили мы выбираем как бэ с учетем движух в сторону спотов. Но, главный упор все равно на повседневную жизнь. Если есть возможность заморочиться со вторым автомобилем - вот тут и возникает вопрос серфмобиля. А если авто одно и еще семья, работа, передвижение по городу, расход бенза, престижность какая ни какая и т.п. то выбираешь по баблу, но с прицелом под снарягу. Так что серфмобиль - автомобиль для выездов на спот. И к повседневной жизни, если вы конечно не профик ежедневно катающийся по 5-8 часов, не имеющий никакого отношения. То о чем мы тут говорим - компромисы или мечты. Но должен заметить - мечтать это прикольно.

Сёрфмобиль - вещь утилитарная, а по сему мы возвращаемся к микроавтобусу.
Для любителей быстрой езды, есть MB Sprinter 224 с мощностью двигателя 258 л.с.
2 варианта высоты и 3 варианта длины.

Или Viano с тем же двигателем (3 длины, максимальная скорость 217 км/ч)

Многовато мощи, по нашим временам, столько на внедорожники не ставят. И налог разорительный, и расход.
Это, если к утилитарности всерьез.

Как вариант искать тот же полноприводный бюджетный но при этом средне / маломощный минивэн.))))))

Вот и я, об том же. 2л/150 л.с. вполне достаточно. Полный привод - тоже не самое главное, тем более что он не полный, в большинстве случаев.

А кто-то на Аваланше ездит, табун в 320 лошадей кормит.

МВ очень демократична : не нравится 258 - выбирай ...
88,95,109,129,150,156,163,184,190.

О, это хорошо. Корпус а-ля "минивэн", это, конечно, самый серфовый вариант... Даже при небольшой длине внутри укладисто, особенно для длинномера.
А кто подскажет такую вещь: почему вообще капот торчит у машины, сапожком, увеличивая длину корпуса? Традиция? Безопасность? Эргономика?

Если присмотреться на технические характеристики, то длина именно салона, скажем ГрандЧерока не намного меньше длины ГрандВояджера, хотя кажется, что салон минивена должен быть раза в полтора длиннее, при одинаковой длине машин :D
Тут дело вот в чем - чем утилитарнее машина, тем выше посадка водителя и пассажира (типа как в автобусе), тем короче подушки сидений, тем больше места за вторым рядом, но тем утомительнее "дальнобой". Поэтому в ГрандЧероки гораздо комфортабельнее, но вместимость по сравнению ГрандВояджером страдает. Опять же, на современном этапе экстерьер автомобиля определяют маркетологи, а они говорят - должен быть "нос". Обрати внимание, как рисуют машины совсем маленькие дети - большой овал и два колеса. Т.е. ничего лишнего, они еще не обременены стереотипами о безопасности при лобовом столкновении, о том что мощность автомобиля напрямую зависит от длины капота, и т.д. Попытки создать автомобиль по "детским" эскизам были (Тойота Превия, например), но продавались они не очень. Хотя по всем показателям, автомобиль среднемоторной компоновки, однообъемник, с почти горизонтальным "фронтоном" будет наиболее безопасен для пешеходов, будет идеально управляться (развесовка 50/50 - легко), будет наиболее вместительным при заданных габаритах. Но вместе с тем, будет дорог, т.к. под разные автомобили придется разрабатывать разные платформы, сложен в компоновке (в одной модели 3-4 двигателя на выбор? - забудьте), не очень экономичен на трассе - аэродинамика троллейбуса, и скучен в дизайне. Так что "капотники" еще долго будут править.

Че-то ты все отверг, оставил одну людскую глупость, неужто правда, сплошной атавизм? А доступ к мотору, например? А лишний нагрев салона?

С другой стороны, до недавних пор мало кто парился наружным размером. Сколько надо, столько и брал: это нынче каждый см в зачет. Ну и то, что большинству немодно, нам наоборот, удобство - и раздельные сиденья, и ровный пол, и сдвижная дверь, и грузовой отсек - трансформер.

По мне, кроме как набить снарягу, есть еще одно основное качество серфмобиля- возможность спокойно,не как акробаты в цирке, переодеться внутри.

Нет, тут дело не в глупости. Однажды мы проснемся (я надеюсь мы еще способны будем просыпаться), а мир будет другим. Примерно таким - машины типа Т5 будут тащить турбированные моторы объемом 1 л, весь моторный отсек будет не больше дорожного чемодана, а обслуживания машины в его нынешней форме не будет в принципе. Скажешь бред? Это возможно уже сегодня. Уже сегодня есть подобные двс, системы эффективно рекуперирующую энергию торможения и наката, акб обеспечивающие запас хода в 200-300 км, системы обеспечивающие обмен информацией между машинами в потоке, проекты дорог обеспечивающие минимум разгонов и торможений и многое другое. Не все это конечно останется в будущем, но в итоге подкапотное пространство в его нынешней "философии" умрет, ехать свыше определенной скорости мы не сможем - машина не даст :D, журналисты забудут про идиомы "динамика разгона и торможения". Вот тогда то автомобили и станут ближе по дизайну к детским эскизам. А дизайнеры их нарисуют "красивыми", поверь. :D

Да, этого "секаса" очень не хватает :D

Да, верно, а то в обычном салоне - только лежа. Ну и, все мокрое в итоге...

antiglob, красиво описал, но по "Дискавери" еще живописнее мир рисуют, такой весь, как в матрице - модули, цепочки, магнитные рельсы, автопилот... Вряд ли, а если и будет - то обязательно "не так". Тележка с проводом, для большинства, например, а-ля троллей, остальным - вертопульман с мигалкой ))) Короче, если спуститься с амвона, есть много минусов у минивэновского дизайна. Ну, не суть, нам-то они некритичны.

Меня тоже в нынешней версии мироздания все устраивает :D

ПиСи "Кто себя плохо будет вести, в следующей жизни опять попадет в РФ" (С)

Всего 295 .. и расход меньше в среднем кстати чем у мв ..

А толку с этого Блютека, кроме лишних поводов сломаться? Повысить чистоту с Евро 4 до Евро 5 ? Так пусть сначала с улиц уберут эти адские чадащие китайские автобусы, голдендраконы или как их там. Да фуры полумертвые... Тогда и будет смысл заморачиваться. Мне кажется, принцип изменения мира "начни с себя" в данном случае бессмыслен.
Насчет роста и гаража не знаю, угонщики за два года ни разу не интересовались, куда больше их рэнжи интересуют в последнее время, судя по статистике
А гемморойность и дороговизна - вообще фигня. Моя джулька куплена трехлеткой с пробегом 60 килокм, два года отбегала до 110 килокм. Не считая замены масел и фильтров, единственным значимым ремонтом были два момента - замена пневмоподушек по кругу, здесь меринское проблемное место, у них ресурс 50 тыс, вобщем все четыре по кругу с работами на офиц.сервисе обошлись в 80 тыс, ну и неделю назад сделала кузовню. Овца на стоянке влетела два года назад и свалила, осаго не покрывается, каско нет. Да и времени не было. К этой зиме руки дошли. Ремонт двух элементов (задняя дверь, крыло) с покраской + замена масла + замена колодок по кругу + замена всех фильтров + все расходники (масло, фильтры, колодки) обошлись в 36 тыс.