Вложений: 1
С Прайдами (новые-старые) есть несоответствия, судя по информации из каталога.
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Может я и не так понял. Не спец в Прайдах ) |
Вложений: 1
Нашел у них на сайте такую картинку. С какого года поменяли пока не нашел.
Вложение 52081 Парус V8 на 520 мачту у меня Flex Top, по новой картинке Conctant Carve |
Любое понятие - флекс, констант, хард предполагает диапазон.
Цитата:
|
И как-то не стыкуется у меня: если не меняли изгиб, почему теперь он по-другому называется.
|
NP всегда называли прогиб Progressive Flex Bend Curve, так сказать название для каталогов. Причём это даже не форма прогиба, а то что каждый размер имеет свою форму. По общепринятой терминологии их мачты Flex Top.
Цитата:
Надо иметь ввиду что на кртинке CC - это какое-то прайдовское CC. Скорее всего, они хотели просто показать что длинные мачты ближе к CC, чем короткие. Из старого каталога: "Over the years NeilPryde has developed the “Progressive Flex” bend curve to truly maximise sail performance. Twist is one of the most important characteristics of sail design, and the “Progressive Flex” bend curve allows the sail to twist as dynamically and efficiently as possible. NeilPryde’s “Progressive Flex” bend curve maximises sail performance and twist in two ways: 1. It combines a stiffer bottom section with a lightweight and responsive top section. A stiffer bottom section is required for draft stability and power, while the lightweight and responsive top section provides release in the head of sail for control. 2. The defined taper of the mast improves its responsiveness and dynamic performance. It does this by progressively flexing depending on the wind strength and the amount of load in the rig. Simply speaking, as the wind strength increases, a sail will twist and the mast will bend from the top downwards. In light winds, only the top of the sail will twist so maximum power is available to the rider. In stronger winds, the sail twist will extend further down the leech to increase the level of control. The better a mast can progressively react to changes in the wind speed, the better a sail can react giving the rider maximum power, control, stability and speed!!". Цитата:
|
Цитата:
Соответственно пропорция между верхней и нижней частью разная для мачт разной длинны, для этого и нужен Progressive. И на рисунке это наглядно показано, нижняя часть 165 см одинакова для всех. Цитата:
|
Мысли такие. Изгиб мачты разложим на поперёк полотна и вдоль. Далее упрощённо. Гик мешает поперечному изгибу и не мешает продольному. Поперечный изгиб мачты твист не увеличивает, а уменьшает. Продольный изгиб мачты очень хорошо увеличивает твист.
Вот почему упрощённо. Во-первых, мачта согнута не в плоскости полотна, а под углом к полотну. Во-вторых, поперечный изгиб хоть и уменьшает отвал верха, но также уменьшает эффективную площадь паруса (поперечную к ветру). |
Для гоночных RS:Racing EVO соответствие мачт по году в принципе подразумевается само-собой.
Об этом уже столько раз писали... Мачты серии X9 и более поздние FX, FLX, ТPX, или например X6 и SPX не взаимозаменяемы, они очень разные. Никаких реальных подробностей в каталогах на самом деле нет. Это просто некая "информация к размышлению". Множество раз отмечалось - не существует в природе "чистых" конструкций типа FT, HT, CC, CF и тому подобных. Это не более чем общий концепт, а на самом деле, все, в т.ч. и NP, делают некие промежуточные варианты. И если в каталогах двух производителей обнаруживается одинаковая фраза типа "Мы делаем мачты СС", это совершенно не означает, что их мачты будут взаимозаменяемы. . |
Цитата:
Мне кажется этой теме столько же лет, сколько катаемся на прайдах. Даже в те года когда одна и та же модель мачты выпускалась несколько лет подряд и имела каждый год один и тот же каталожный код, у владельцев EVO существовало мнение что парус и мачта должны быть одного года. |
Интересно, постоянно читаю про подбор мачт под камберные паруса, и почти всегда разговор идёт только про прогиб мачты.
А такой момент, что мачты одного производителя могут быть довольно разного диаметра в районе камберов, обычно опускается. На примере Норса, оказалось, что мачты Голд (75сс), Сильвер (50сс), и разных годов выпуска, могут иметь разницу в диаметре до 3 -4 мм в районе камберов. Мачты других производителей такого же прогиба, будут большего диаметра. Кроме того, мачты Норс СДМ имеют уменьшенный диаметр, начиная примерно метр от низа. То есть на практике, камбера будут или сваливаться с мачты, или плохо переключаться. Если под сваливающийся камбер ещё можно спейсер придумать, то слишком тугую посадку не знаю, чем компенсировать, кроме замены камбера. Так что могу посоветовать при поиске подходящей мачты, кроме прогиба, интересоваться и даметром мачты, хотя бы районе стыка. |
ALEX3M, поддерживаю! Решил тут проапгрейдиться. Парусок прикупил, думал пока с мачтой погожу, воткну что есть по дешману. Но поизучав вопрос, поспрашивав пользователей, оказалось что диаметр новой родной мачты несколько меньше аналогов раннего выпуска и сторонних производителей. Автоматом прилип на новую мачту. Печалька, но к лучшему.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 15:36. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: